1、汽車出口增速特徵
在前期13-15年世界經濟低迷下的劇烈下滑後，2016-2020年出口增速逐步企穩改善，目前的月度出口量維持在月均10-15萬臺左右水平。2020年的出口達到106萬臺，同比下降13%；
2021年1-7月出口也達到了112萬臺，這也是受到疫情衝擊，未來汽車出口發展仍有巨大空間。
2020年全年的銷量達到105.58萬臺，同比增長-13.1%。出口2021年7月市場銷量17.1萬臺，同比增長120%；2021年的出口市場銷量111.97萬臺，同比增長118%。去年8-12月的出口市場銷量54.3萬臺，同比增長2%。由此對後面的國際疫情下的出口恢復潛力較大。
2、整車出口月度走勢
從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特徵，呈現夏季走高雲霄飛車的見頂回落走勢特徵，但2020年改變為V型走勢。20年5-6月出口處於歷年的低位水平，20年車市出口開局較強，2-6月走勢回升，但5-6月走勢異常低迷。在疫情下，2020年的7-12月出口相對國內走勢較強，形成國外較國內慢一步回暖的特徵。21年中國汽車出口爆發式崛起，體現中國汽車產業的世界競爭力大幅提升。
3、汽車整車出口結構特徵
17-19年的出口車市都是相對同期增長的。2020年1-12月整車出口(含底盤)出口106萬臺，增速-13%的表現算很好。21年1-6月出口表現較好的是四驅suv的出口。今年傳統的客車出口較好，客車出口傳統和新能源都是低增長和負增長,這也說明我們出口仍是遭遇瓶頸。
2021年1-7月海關卡車出口20.7萬臺，同比增長133%，客車嚴重低迷。
從結構看，乘用車出口表現較強的是9座以下小客車，達到汽車佔比28%。卡車表現相對穩定，客車的較差。
4、新能源汽車整車出口結構特徵
2017-2019年新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的數量不大。
2020年新能源表現好，而插混車型也應該是合資企業的返銷產品。
新能源乘用車出口數量表現有所改善。2021年1-7月也是月均3萬臺水平，佔比達到20%左右，遠高於國內水平。
二、汽車海外市場格局
1、分割槽域走勢分析
從銷量看，2017-2021年的出口是逐步回升的態勢，主要是非洲和歐洲的貢獻。
近期歐洲市場份額增長突出，前兩年對北美出口形成持續大幅提升的趨勢，近期回落。而非洲和南美洲的表現稍有回升。
出口額看，目前的亞洲與歐洲均是表現較強，而歐洲表現更突出。這也是出口的亮點。
2、整車出口月度走勢
但今年主整車出口主要是智利和沙特，澳大利亞等市場，俄羅斯市場和瑞典以及澳大利亞市場都表現相對較強，甚至這次比利時市場也成為增量的核心市場。
而1-7月份增量相對較多的是歐洲的市場，英國、俄羅斯、挪威等都很強。總體看疫情對中國汽車市場出口帶來一定影響。但海外生產停頓導致中國對已開發國家出口也有一定增量。
3、出口國家變化分析
汽車出口的海外根據地效果並不理想，2021年汽車出口實現主要是智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等國家。
2020年汽車出口實現主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家。前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進，這些國家在疫情下損失較大 。近期出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國家。21年汽車出口主要增量來自比利時、英國、澳大利亞等相對已開發國家。
4、新能源車出口特徵分析
中國新能源車出口主要增量是歐洲市場和南亞市場，尤其是歐洲市場新能源增量3萬臺，西歐、北歐、中歐等市場都很好。
新能源汽車出口的歐洲市場佔據出口額的絕對主力，單車價格高，出口效果好。這也是特斯拉與上汽乘用車的出口貢獻。