自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈的韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近兩年表現超強增長。2021年的出口市場銷量213.8萬臺，同比增長102%。2022年1-2月的出口市場銷量48萬臺，同比增長70%。
隨著汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲已開發國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規範國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬，表現好；2021年新能源車出口58.8萬臺，繼續持續走強；2022年1-2月出口16.5萬臺新能源車，繼續保持新能源車強勢增長的良好局面。中國新能源車主要是出口西歐、比利時和英國等成為出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經濟重啟繼續進行，相關製造業需求開始平穩恢復，礦產資源價格上漲，因此中國對智利等出口表現較強。近期中國對俄羅斯的汽車出口持續強勢增長。
中國汽車出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現較強。
一、中國汽車出口總體走勢
1、汽車出口增速特徵
在 2013-2015 年世界經濟低迷下的劇烈下滑後，2016-2020 年出口增速逐步企穩改善，目前的月度出口量維持在月均 10-15 萬臺左右水平。2020 年的出口達到 106 萬臺，同比下降 13%；2021 年 1-12 月出口也達到了 213 萬臺，這也是受到疫情衝擊，未來汽車出口發展仍有巨大空間。
2022 年中國汽車出口開局很強，增長 70% 的增速歷史少見。
2020 年全年的銷量達到 105.9 萬臺，同比增長 – 13.1%。2021 年的出口市場銷量 213.8 萬臺，同比增長 102%。2022 年 1-2 月汽車出口量 48.3 萬臺，同比增長 70%。
2022 年 1-2 月的出口市場銷量 48 萬臺，同比增長 70%，主要是出口競爭力的大幅增強。近兩年的國際疫情下的中國出口增長較大。
2、整車出口月度走勢
從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特徵，呈現夏季走高雲霄飛車的見頂回落走勢特徵，但 2021 年改變為持續上升走勢。2020 年初出口處於歷年的低位水平，2021 年爆發增長，2022 年車市出口開局較強。
在疫情下，由於海外供應鏈的問題，中國汽車出口強勢崛起，2022 年出口持續走強，體現中國汽車產業的世界競爭力大幅提升。
3、汽車整車出口結構特徵
2017-2019 年的出口車市都是相對同期增長的。2020 年 1-12 月整車出口 (含底盤) 出口 106 萬臺，增速 – 13%，表現算很好的。2021 年 1-12 月出口表現較好的是四驅 suv 和其他乘用車。
2021 年 12 月的傳統的客車出口較好，但總體客車出口傳統和新能源都是低增長和負增長, 這也說明我們出口仍是遭遇瓶頸。
2022 年 1-2 月海關卡車出口 6.3 萬臺，同比增長 32%，各類卡車出口表現均較好。
從結構看，乘用車出口表現下降的是 9 座以下小客車，未列明小客車的出口今年達到乘用車佔比 30%。卡車中的輕卡表現相對穩定，客車的大中型客車較差。
4、新能源汽車整車出口結構特徵
2017-2019 年新能源車的出口數量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的數量不大。
新能源乘用車出口結構和數量表現有所改善。2020-2022 年新能源出口表現好，而其中插混車型也應該是合資企業的返銷產品。
2022 年 1-2 月新能源車出口 16.5 萬臺，也是持續走強，乘用車新能源滲透率佔比達到 40% 左右，遠高於國內水平。
二、汽車海外市場格局
1、分割槽域走勢分析
從銷量看，2017-2021 年的出口是逐步回升的態勢，主要是非洲和歐洲的貢獻。近期歐洲市場份額增長突出，前兩年對北美出口形成持續大幅提升的趨勢，近期回落；而非洲和南美洲的表現稍有回升。
汽車出口的主力地區是歐洲地區，目前發達地區走勢超強。貧困地區亞洲出口走弱，非洲表現一般。
今年出口是比利時的進口車較多，俄羅斯的出口也較多。智利車市近幾年較強。亞洲仍是沙特和孟加拉市場。近期的墨西哥市場表現較強。
2、整車出口月度走勢
2021 年整車出口主要是智利和沙特，澳大利亞等市場，俄羅斯市場和瑞典以及澳大利亞市場都表現相對較強，甚至這次比利時市場也成為增量的核心市場。
2022 年 1-2 月份增量相對較多的是歐洲的市場，比利時、英國、俄羅斯、挪威等都很強。
總體看疫情對中國汽車市場出口帶來一定影響，但海外生產停頓導致中國對已開發國家出口也有一定增量。
3、出口國家變化分析
汽車出口的海外根據地效果並不理想，2021 年汽車出口實現主要是比利時、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等國家。
2020 年汽車出口實現主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家。
前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進，這些國家在疫情下損失較大。近期出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國家。
2022 年汽車出口主要增量來自比利時、英國、澳大利亞、墨西哥、等相對已開發國家。俄羅斯的出口也是稍有下降。
4、新能源車出口特徵分析
從出口額看，目前的亞洲與歐洲均是表現較強，而歐洲表現更突出。
5、中國對俄羅斯出口分析
中國汽車對俄羅斯出口經歷複雜的波動狀態，前幾年中國汽車出口俄羅斯表現較強，隨之俄羅斯的政策強力打擊中國車的出口，導致有一段兒時間中國車出口相對較差，但是從 2019 年和 2020 年以來，中國對俄羅斯的出口逐步的增長，2021 年中國對俄羅斯的出口汽車上升到 12 萬臺的較高的水平。
2022 年 1-2 月份中國汽車對俄羅斯汽車出口又達到 3 萬臺的規模，增長達到 93%，表現相對極強。今年對俄羅斯的出口主要是乘用車的出口增長較強，達到 26600 臺水平，同比增長 91%。值得關注的是中國貨車對俄羅斯的出口達到了增長 270% 的水平，其中重卡的出口增長了 230%，中國對俄羅斯的輕卡出口增長了 14 倍的規模。
1、乘用車分排量出口
乘用車出口的排量在 1 升 – 1.5 升區間為主體，這也是中國自主乘用車的產品綜合優勢。
電動車車型的產品檔次較低，出口需求不穩定，2018 年的佔比達到乘用車的 16%，2019 年達到 26%，2020 年是 25%，2021 年達到 30%，前期低價微型電動車的出口超強。2021 年高階電動車出口改善較大。
2、乘用車整車出口結構特徵
中國乘用車 2021 年 1-12 月疫情期間的出口的主要增長市場是歐美髮達國家。2021 年乘用車對歐洲的出口表現較強。比利時與俄羅斯、英國市場較強。南半球的智利、澳大利亞等國家出口表現較好。
3、新能源乘用車整車出口結構特徵
中國新能源乘用車的出口主要是對歐洲和東南亞兩塊市場。對歐洲市場的比利時和英國、法國等表現很強。
1、卡車出口
貨車市場出口近幾年增速偏低，在汽車出口市場佔比表現處於持續萎縮狀態。
貨車市場主力是 5 噸以下貨車，20 噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求，但近期沒有太明顯增長。
隨著海外疫情的逐步緩解，加之礦產價格上漲，推動中國貨車的出口。
2、卡車出口市場變化特徵
卡車出口市場前幾位總體表現穩定。2021 年卡車出口強勢高增長，2022 年主力出口表現一般。近期俄羅斯的卡車出口較強。
2022 年下滑的是緬甸、迦納、伊拉克等市場。南美市場相對較好，其中智利、祕魯、墨西哥市場是中國卡車出口的核心主力市場，南非市場 2021 年較強，阿爾及利亞市場 2021 年快速萎縮，體現貨車出口海外市場仍不夠穩定。
1、客車出口表現
近幾年的中國客車出口市場總體增速很差，這也是疫情和新能源低迷的影響。客車出口相對在汽車總體處於一個持續萎縮狀態。
客車市場出口主要是以輕客為主，近期汽油輕客表現較強。2021 年大客市場相對萎縮，柴油大客市場逐步走強。
純電動的出口沒有太大需求。純電動大客的出口佔國內市場比例偏低。
2、客車出口國家表現
客車出口的主要市場是埃及、祕魯、越南、卡達、阿聯酋等市場，這類市場容量小、波動大、貿易風險大。客車出口對已開發國家的出口較少，沒有體現客車的真正優勢。
前幾年越南需求急劇萎縮，近期稍有恢復。安哥拉和朝鮮的出口表現也是波動，這也是很有特色的複雜貿易模式。