2020年11月2日，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2020年10月中國汽車保值率研究報告》。透過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要資料參考，從而降低業務風險，提升經營效率。

所謂保值率，就是指某個品牌／車型在使用一段時期後，將其售出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告基礎資料來源於精真估海量車輛資料來源，並透過智慧估值計算及市場行情分析等多重因素得出保值率參考資料，對汽車行業的發展具有參考和指導意義。

政策方向：公安部交通管理局深化“放管服”

二手車臨牌，是明確二手車“商品屬性”的重要一步，商品並非自用的消費品，在牌照、保險等手續上理應區別對待，該項措施實施之後，將為車商收售二手車提供便利。同時，機動車年檢，是很多消費者的負擔。首先，機動車質量的責任主體應是企業，而非消費者。其次，我國車輛工藝水平逐漸提高，產品質量逐漸提高，因此六年內的車輛實際沒有監測的必要。本次免檢範圍擴大至七至九座以上的私家車，覆蓋到多數MPV和大型SUV車型。第三，駕駛人和機動車的各項資訊的線上查詢，對於二手車車況的判斷也至關重要。

熱點事件：新能源產品弊端開始顯現

新能源汽車的發展是一個曲折的過程，即便領頭羊特斯拉，也於近日按照有關部門的要求進行了召回。這暴露了產品品質方面的瑕疵。另外，特斯拉在直銷模式上的堅持，也曾被看作“渠道創新”而爭相效仿。當車輛售價發生變化時，由於缺乏經銷商的緩衝，廠家與消費者之間的矛盾針鋒相對。除了特斯拉外，另一國產新勢力廠商威馬汽車也成為輿論的熱點。由於電池爆炸事件，廠商已經開始召回。後續產生的連鎖反映，仍需觀望並引以為戒。

線上車源量：線上車源量年內創新高

二手車市火爆，再次證明了新車市場與二手車市場是“共同繁榮”的關係，而不是互相分流。新車“金九銀十”與二手車的置換密不可分，尤其是豪華品牌銷量增長的大趨勢下，置換更加重要。相比上個月，十月車源量環比漲幅超過3%，連續兩個月增長，其中原因除了季節趨勢外，交管部門對二手車交易手續逐步簡化，限制逐漸放寬，都間接刺激了市場增長。

各級別保值率：各級別保值率全面上漲

二手車價格全面上漲，反映出市場火爆。細分市場方面，小型轎車例如飛度、POLO、威馳仍然是二手車市場主流，儘管在新車市場中小型轎車已經“電動化”，但二手市場仍以燃油車為主。小型SUV保值率明顯回升，除了本田XR-V權重較高之外，自主品牌的寶駿510產品換代也對價格起到了刺激作用。機動車年檢新規，對7-9座MPV和中大型SUV的使用便利性有顯著的改善。

豪華品牌保值率：進口車型供不應求

保時捷進口車供應量有限，目前新車均需預定，交付週期長。這一現狀雖然有利於保值率穩定，但交易量太小，意味著市場基本停滯，沒有上升的空間。當消耗完粉絲之後，難以獲取新的入門使用者。奧迪品牌藉助“效能車”提高品牌形象，起到了顯著的效果。寶馬1系和5系完成換代，新車終端價格回升，也促進了舊車保值。

保時捷保值率：保時捷成“保值捷” 選裝配置有力助攻

除前面提到的產品稀缺性意外，消費者對於保時捷品牌的認可等原因的價格都非常堅挺，同時，保時捷一般來說都有非常多的選裝配置，因此最終的成交價格往往會比官方指導價高出許多，最終也導致了二手車交易時價格更高。

主流海外品牌保值率TOP10：保有量不足 小眾品牌陷困境

以往日系品牌的保值率普遍較高，而今天日系品牌內部已經分化為了兩個梯隊，豐田本田領先優勢持續擴大，身後的日產、三菱等品牌保值率並沒有跟隨大趨勢同步漲價。其中斯巴魯保值率出現下降。今後，落後的品牌如鈴木一般退出中國市場，也存在可能性。本月市場大盤普遍上漲的情況下，跑贏大盤的是別克品牌。昂科威成為市場近期的熱門車型

別克保值率：別克，美系之驕

別克總體表現可以說中規中矩，質量穩定性方面，或許不是最高的；動力效能上，可能不是最突出的。但作為一款家用車來說，絕對能夠擔當此任，而且面對如此大的優惠力度，價效比方面還是挺不錯的！對於那些抵制日系，排斥德系的人來說，美系似乎成為最佳選擇！

自主品牌保值率TOP10：頭部廠商優勢明顯

領克品牌連續兩個月位居保值率榜首，五菱品牌出現下滑。頭部廠商的“雙品牌”戰略顯現出效果，吉利、五菱、長城都針對不同的細分市場推出不同的子品牌，新車差異化定價，二手車保值率穩固。廣汽傳祺和江淮品牌都得益於MPV市場的帶動，保值率穩居自主品牌前十名。

長城保值率  打破價格泡沫 打造爆款

長城品牌打破了價格泡沫，20萬可以擁有30萬甚至更多的在合資車上才有的配置，對於哈弗這個品牌旗下擁有這哈弗H6等神車，銷量一直霸佔緊湊級別榜首地位，表現出彩，除此之外哈弗旗下還有著M6、F7和H4等眾多車型，細分的車型滿足很多人對於用車的需求。在打造爆款方面，哈弗H6全球300萬輛、哈弗品牌十連冠不僅僅是個銷量資料，更是吹響了中國品牌全球化的號角。長城汽車將是最有希望成為豐田、大眾的中國車企之一。

新能源車市場變化  五菱成為電動車“銷冠”

五菱宏光MINI EV上市以來，連續兩個月銷量“過萬”，超越特斯拉，成為電動車銷冠。低價、四座、牌照優勢，是五菱成功的秘訣。五菱成功的另一原因還在於“定位精準”，價格下探之後，五菱搶奪的是“低速電動車”的廣闊市場。頂配車型定價3.88萬，在這一價格段，殘值已經不再重要，五菱宏光MINI EV可以成為一款快消品，今後快速換代不必再擔心處置二手車的問題。

不同型別新能源車保值率：插電混動前景成疑

純電動車在實際續航普遍超過300公里之後，基本解決了里程焦慮問題，保值率持續改善。市場流通的二手電動車中，特斯拉份額較高，直接影響細分市場價格；近日，由中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）》。其中強調堅持純電動這一技術路線不動搖，同時又明確“節能汽車”的重要地位。而插電混動在夾縫之間的前景逐漸暗淡。與以上《路線圖》的表述不同，地方政策對插電混動車型“開綠燈”，上海地區“限外牌”，使得滬牌新能源車（插電為主）的銷量暴漲，二手車價格同步提高。面對政策和產品技術方面的不同聲音，插電混動車型的市場價值持續“左右搖擺”。

新能源主要車型保值率  品牌差距縮小

特斯拉和寶馬作為豪華品牌，保值率高的原因主要在於品牌溢價。除了這兩強之外，其他品牌的新能源汽車保值率沒有顯著的差異，基本處於同一水平。廣汽傳祺、榮威、比亞迪和吉利在新車市場領先，當品牌和產品優勢傳遞到二手市場之後，保值率也有優勢，形成了頭部集團。隱患在於，上述品牌之間的差異沒有被消費者認知，陷入同質化競爭。新能源車也需警惕“價格戰”。