作為較早進入我國的合資品牌，大眾汽車具有著先發制人的優勢。同時由於國人對大眾品牌的認可度較高，大眾車型也都賣的是順風順水，並且保值率也是遠超同級。不過，近些年來，由於日系的全面崛起，以及大眾一系列的“神操作”，致使其在保值率方面也是跌下“神壇“。

近日，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2020年5月中國汽車保值率研究報告》（數值均為3年車齡保值率）。其中，在合資品牌保值率中，大眾品牌的保值率為60.0%，排在保值率排行榜第七位。

與之對應的是，日系品牌的全面崛起。保值率最高的為豐田，品牌保值率為74.8%；其次為本田74.1%；三至第七名分別為賓士、馬自達、日產、三菱。這也就意味著，在國內銷售的日系品牌中，幾乎所有品牌都已超過了德國大眾。

值得注意的是，此前大眾途觀、朗逸、帕薩特以及POLO，多年霸佔其細分市場保值率冠軍寶座，也帶動了大眾整體品牌保值率的表現優異。

除此之外，在中國汽車流通協會和精真估，釋出的2019年度中國汽車保值率報告中，我們可以發現，大眾的POLO、朗逸、邁騰在其各自的細分市場中，保值率排名分別為第九、第六和第八位。與同級車型相比，保值率方面沒有太大的優勢，也從側面反映了大眾跌下神壇。

為何大眾的保值率會被日系全面反超，原因可能是多樣的。但從速騰”斷軸“、”雙離合事件“、再到上汽大眾帕薩特在中保研撞斷A柱，創下中保研25%偏置碰撞測試最差成績後，國內消費者對於大眾品牌的態度，或許就已發生了微妙的變化。

同時，大眾系的銷量在國內也開始呈現出下滑的趨勢，其中，1-4月份，上汽大眾累計銷量為31.2萬輛，同比下滑50.4%。

為了挽回銷量上的頹勢，上汽大眾也開始給出了更大的價格讓利。但憑藉著降價增量的策略能走多遠，我們還需拭目以待。