2019年11月1日，中國汽車流通月度形勢分析會在中國科技會堂舉辦。會上，中國汽車流通協會發布了2019年10月中國汽車保值率報告，精真估資料中心提供技術支援。
政策方向：《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》
《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）由媒體率先曝光出來，雖然不是終稿，仍具備很強的指引性。尤其是對新能源車的銷量做出了規劃，這有可能伴隨著燃油車銷量的下降。作為新能源汽車行業綱領性政策，該規劃為未來十五年中國新能源汽車的發展指明瞭方向。目前該規劃正在廣泛徵求意見，截止時間為2019年10月18日。規劃指出，力爭經過十五年持續努力，新能源汽車關鍵核心技術取得重大突破、融合發展協調高效，純電動車成為主流，燃料電池商用車實現規模化應用，高度自動駕駛智慧網聯汽車趨於普及，我國進入世界汽車強國行列。到2025年，新能源汽車競爭力明顯提高，銷量佔當年汽車總銷量的20%，有條件自動駕駛智慧網聯汽車銷量佔比30%，高度自動駕駛智慧網聯汽車實現限定區域內的商業化應用，乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km，新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。到2030年，新能源汽車形成市場競爭優勢，銷量佔當年汽車總銷量的40%，有條件自動駕駛智慧網聯汽車銷量佔比70%，高度自動駕駛智慧網聯汽車在高速公路廣發應用，在部分城市道路規模化應用，汽車新車能耗到達世界先水平。在基礎設施方面，規劃指出將加快充換電基礎設施建設，形成慢充為主、應急快充為輔的充電網路，鼓勵開展換電模式應用。引導企業聯合建立充電設施運營服務平臺，實現互聯互通、資訊共享與統一結算。引導充電基礎設施相關方聯合開展建設運營，支援居民多車一樁、相鄰車位共享等合作模式。建設支援車路協同的無線通訊網路，滿足高階別自動駕駛智慧網聯汽車的網路通訊服務需求。
熱點事件：商務部、公安部，以及海關總署釋出《關於加快推進二手車出口工作有關事項的通知》
簡化出口二手車轉移登記手續。二手車出口許可證由“一車一證”改為“一批一證”。自2019年11月1日起，出口企業可在許可證申請表上同一商品編碼項下最多申請20輛二手車。申請數量應與實際報關數量一致，並一次完成清關。一次報關數量少於申請數量的，應重新申領許可證。二手車出口適用全國通關一體化模式，企業可自主選擇出口報關地和出境口岸。商務、公安和海關主管部門應按照《關於支援在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》（商貿函[2019]165號）有關規定，強化服務意識，結合各地實際簡化流程，在車輛轉移登記、出口許可證申領、口岸通關、車輛登出等環節為企業提供便利。
線上車源總量達到年內高峰，二手車持續小幅增長
進入到10月，二手車線上車源達到年內高峰，環比上月，繼續維持小幅增長的走勢，由871，325量達到917，535量。一方面是由於電商平臺均推出“全國購”的銷售模式，開放B端合作後車源量更加豐富，另一方面作為風向標，車源量的上漲預示著二手車交易進入年底的衝刺期。
“求穩”消費心理在汽車寒冬的背景下 保值率成為重要參考依據
我國2019年前三季度的轎車銷量成績為732.6萬輛，同比下降了9.4%，跌幅比整體乘用車的跌幅還大。受經濟下行的影響，2019年的車市“陰冷”局面一直存在，不僅給汽車行業帶來了重重考驗，各大車企也呈現出 “有人歡喜有人愁”的景象！大多車企在2019年前三季度的銷量低於同期。其中廣汽本田、廣汽豐田、東風本田等相較於2018年有一定比例的增幅。一部分能夠說明，消費者對汽車的需求尚在，經濟下行帶來的是對未來預期不穩定性的擔憂，引起購買慾降低；另一方面一旦消費者對汽車出現剛需，比如說結婚添丁、工作需求或者出行需求等，那麼消費者都會選擇銷量好、口碑出色的汽車品牌購買，這種“求穩”心理在汽車寒冬的背景下更為明顯。因此，汽車是否保值將成為重要的選擇依據。一般情況下，“高銷量”代表著“高保有量”同時也代表著“高保值率”，那麼像銷量排行榜上大眾、日產、本田等“三高”汽車品牌將更受歡迎。
保值率環比下降，轎車權重更高
長期以來，由於轎車在所有二手車交易中的比重最大。所以我們看雖然小型SUV、中大型SUV價格上漲，但是按照權重來看，仍是中型轎車對市場的影響更大。10月份整體價格是下降的。各個細分市場有升有降，緊湊型suv降幅最大。
合資品牌保值率－起亞領銜韓系反彈
合資品牌保值率排名比較固化，原因有兩點：一是消費者對新品牌的認知比較滯後，車商亦如此。新品牌想要擠進中國市場，並且新車、二手車都暢銷是很難的；二是廠商缺乏擲地有力的措施，對車輛殘值管理仍然不重視。韓系品牌與自主品牌競爭，是一個很現實的情況。起亞的指導價非常低。官降，這是一個提高保值率的有效措施。
自主品牌保值率不遜合資品牌
上汽邁克薩斯有了中文名字。這個品牌保值率也提高了，長安歐尚品牌最近很受關注，它的保值率也大幅提高。前面細分市場已經提到了中大型SUV保值率提高，其中就包括上汽邁克薩斯和長安歐尚。這兩個品牌不只生產MPV，如果把自主品牌的前幾名和合資品牌對比，保值率已經可以排到前十名了。
新能源二手車市場變化：合資電動車入市，定價策略分歧大
合資電動車的定價策略，分別是哪兩種不同策略？一個是低價切入市場，追求銷量和認知度，例如雷諾；另一種策略是高價、維持品牌溢價，例如大眾，而且寶來續航明顯低於本田X-NV。所以我們認為大眾過於自信了，定價高的同時續航還沒達到主流水平。保守預測，寶來純電今後的殘值不會太高。
新能源車二手車暫時停滯
相較於9月資料，新能源車的插電混動和純電動保值率沒有變化，說明交易停滯，普遍觀望。是一個非常重要的資訊。前面提到的合資品牌電動車，其實非常令人期待。
新能源二手車主要車型保值率：新能源二手車，傳統廠商領先一步
新勢力廠商的新聞都是圍繞融資、股價、服務升級、智慧化。真正在汽車市場露面還很少。二手車市場就更少。目前品牌集中度進一步提高，二手市場主要就是比亞迪、寶馬、特斯拉。特斯拉Model 3將國產，傳聞中還有Modle Y等新車型。但褪去了進口光環的特斯拉品牌，預計今後殘值將會下滑。
月度小結
- 隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）的曝光，未來新能源汽車銷量將佔更大的比重；
- 起亞領銜韓系反彈，降低官方指導價（官降）是改善保值率的有效措施；
- 以長安歐尚、上汽麥克薩斯為首的新自主品牌保值率明顯上升，且不遜於合資品牌；
- 合資電動車入市，到底是低價佔領市場，還是高價佔據品牌優勢和保留溢價空間，目前定價策略的分歧比較大。