中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2022年2月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要資料參考，從而降低業務風險，提升經營效率。
在限購地區，二手車交易長期受制於指標限制，不僅制約了交易量的增長，還增加了車商“租指標”的成本。以北京為例，限購措施主要是以緩解擁堵為目標，這次提出的“週轉指標”明確指出了車輛不許上路行駛，可謂“精準施策”。
二手車商普遍對這一新措施表示歡迎，甚至表示“來晚了”。
熱點事件
近期汽車類商品和服務成為了消費者投訴的“重災區”，熱點新聞不止一件，包括了二手車和汽車金融等方面。我們的消費環境仍有待改善，努力的方向我們認為應是“抓源頭”，從廠商端開始，落實企業主體責任。這也是新勢力品牌、自主廠商的高階品牌應該做的事。
二月份不僅是春節假期，而且還比其他月份少了兩個工作日，二手車環比下降很正常。另外，由於買賣雙方都已經適應了“原地過年”，因此交易熱情比往年更高，長假期間經濟活動並不停滯。
整個2月份工作日較少，價格上漲交易量下降，是正常的季節行情。幾個所有型別的二手車價格都在上漲，除了微面代表的低端MPV車型，它們的工具屬性較強，而2月份市場也普遍沒有“工作”。中大型SUV的價格漲幅最大，反映了汽車市場分化的特徵。BBA和路虎等豪華品牌越來越受到青睞，原本中端的合資品牌空間越來越小。中大型SUV當中也包括理想ONE這類新品牌、新能源車。
雖然保時捷、雷克薩斯保值率較高，但是高價卻抑制了交易量的上漲，不利於品牌擴大規模和市場份額。這兩個品牌都高調的宣佈了電動化戰略，今後消費者對於“豪華”的定義可能發生改變。路虎品牌牢牢抓住了消費者對SUV的偏愛，國產車型和進口車型齊頭並進，新車產品品質明顯提升。
合資品牌當中，日系的領先優勢仍然明顯，其中豐田的氫能源車已經用在了北京冬奧會上，對品牌形象有很大的改善。韓系品牌現代的產品經歷了大幅的更新，領動這一代老產品已經很少，目前二手市場主要流通的是ix25，新車市場主要是途勝L和新一代伊蘭特。
二月份春節期間，大部分合資品牌的價格出現回升。這個回升是季節性的，可以看到二線合資品牌的趨勢基本相同，而且變動幅度都比較大。
汽車行業與體育跨界合作非常常見。冬季通常不是體育賽事的旺季，但二月份出現了兩個媒體熱點，一個是冬奧會，一個是中國女足。汽車廠商中，凱迪拉克蹭了冬奧會的熱度，榮威蹭了中國女足的熱度。
在30～40w價格區間的中大型SUV中，上汽大眾的途昂、途昂X、別克的昂科旗保值率表現亮眼。在這個價格段下，相比於日系中型車售價30w左右的定價，德系、美系採取相同售價更高階別的策略來進行競爭。
長城尤拉的黑貓、白貓車型近期遭到了消費者的投訴，雖然廠商宣告並未停產，但電動車的換代速度極快，並沒有時間等待。再結合之前尤拉好貓投訴的問題，尤拉品牌實際上已經錯失了市場機會。對於停產停售的車型，二手車殘值多數情況下會大幅“跳水”。以往燃油車當中尚有部分小眾產品獲得粉絲認可，停產之後仍然保持高價，但這種情況在電動車當中不可能出現。二手電動車的價格，面臨大幅跳水的風險。當新車供應不足，延遲交付時，二手車價格較高，但是如果廠商應對不及導致了產品退市停售，那麼二手車價格將從高位快速跌落。電動車在這方面的經營風險明顯更大。
新車交付難的問題，僅是影響保值率的一個方面（飢餓營銷並不適用於電動車）。某些情況下，二手車價格是能夠與新車市場“脫鉤”的。目前新能源的二手車跨省流通仍然較少，這是影響保值率的另一個因素，縣鄉一級市場仍有待開發。開發新的區域市場，可以先從混動車型開始，逐步培養使用者新的使用習慣。
新能源市場保值率分化趨於明顯：保時捷、特斯拉等豪華品牌佔據榜單頭部，榜單中部由國產新勢力佔據，另外自主品牌比亞迪、榮威在新能源市場上也佔有一席之地。
