2020年9月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2020年8月中國汽車保值率研究報告》。透過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要資料參考，從而降低業務風險，提升經營效率。
所謂保值率，就是指某個品牌／車型在使用一段時期後，將其售出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告基礎資料來源於精真估海量車輛資料來源，並透過智慧估值計算及市場行情分析等多重因素得出保值率參考資料，對汽車行業的發展具有參考和指導意義。
政策方向：
租賃汽車的管理有待加強
截至2019年底全國傳統模式的租賃汽車達22.88萬輛，創新模式的分時租賃車輛約20萬輛，運營當中存在“法規體系不完善，基本管理制度不統一”等問題。這部分車輛的管理急需加強。租賃汽車的特點是：投入運營可以帶來現金流。因此，殘值評估常不採用現有方式，當車輛不出售時，運營收入更加能夠代表它的價值。這也符合“車輛不出售時”的資產評估需要。
熱點事件：
特斯拉堅守“直銷”模式
拼多多已經成為“低價”的代名詞，特斯拉品牌顯然不想與之發生關聯。和傳統經銷商類似，拼多多的補貼優惠直接損害整車廠商的品牌形象，這是渠道管理經常遇到的問題。另一方面，特斯拉直銷模式並非全是優點。訂單週期長、反覆調價等負面事件也給消費者帶來了巨大的困擾。渠道選擇是每一家廠商需要權衡的重大決策，和定價一樣重要。
熱點事件：
小鵬上市 造車新勢力受追捧
資本寒冬登陸資本市場的小鵬汽車，受到熱捧。小鵬汽車15美元/ADS的發行價高於此前公佈的11-13美元的定價區間。小鵬成為蔚來、理想之後第三家登陸美股的中國造車新勢力企業，據有訊息稱威馬汽車也已在緊鑼密鼓地準備上市事宜。造車新勢力代表新的概念和方向，是促進電動汽車發展的新的力量，當前新能源汽車領域的競爭仍然激烈，造車新勢力不僅面臨特斯拉、比亞迪在高低端的兩面夾擊，大型傳統車企也在加快電動化的轉型，還有恒大的恆馳汽車一口氣推出6款車型強勢亮相。新能源未來的前景足以證明賽道足夠寬，後期誰能跑贏大盤，產品力、品牌力成為關鍵。
線上車源量：
線上車源規模穩定
如果說新車市場的快速恢復得益於政策支援，那麼二手車市場的增長則來源於消費需求的平穩釋放，並且填平了“波峰波谷”，全年的淡季旺季不再明顯。8月線上車源環比微降，總體市場規模維持穩定，相比去年82.5萬有一定程度的增長。自3月疫情復工以來，車源量提升明顯，與傳統的淡旺季相比，二手車市場表現出“淡季不淡”的特點，預計全年淡旺季將不再明顯。
各級別保值率
二手車保值率普遍下降
二手車價格下降的主要原因是新車價格下探帶來的壓力，次要原因是商戶主動加快流轉速度，避免資金佔用過多。價格下降是“渠道暢通”，“車況透明”的必然結果，二手車價格降低有利於加快流轉速度，擴大外遷範圍，帶動新車置換。中大型SUV和MPV的二手車價格與新車掛鉤，這個細分市場的新車近期關注度較高。其中MPV除了新車銷量增長外，合資品牌的產品也更加豐富。
豪華品牌保值率：
進口車殘值優勢明顯
賓士近期連續多次召回，影響使用者使用，反映出產品品質上的缺陷。反觀進口的保時捷和雷克薩斯則在品質上“有口皆碑”。另一方面，進口車供應量較少，不存在“壓庫存”的情況，“由銷定產”的生產方式有利於保值。
BBA三年保值率TOP10:
賓士全系價格“幾乎”堅挺
保值率最高的品牌當屬賓士，全系價格幾乎都很堅挺，除了上市三年的賓士C系外，賓士E級賓士GLC都是在終端沒有優惠；二手車車源少帶來的稀缺也是一大優勢。
主流海外品牌保值率TOP10：
豐田、日產小幅漲價
海外品牌當中，除了保有量大的豐田、大眾等保值率較高，TOP10中還出現了一些小眾品牌，例如MINI，個性化的特點受到粉絲追捧，是價格持續較高的原因。在大部分品牌都降價的情況下，豐田、日產的二手車價格仍熱上漲。其中主要是這兩個品牌的SUV價格上漲。它們在“油耗、空間、可靠性”方面優勢明顯。
日產、豐田主流車型保值率：
普拉多、漢蘭達成保值率神話
素有“開不壞的豐田”，主要是皮實耐用，超高的可靠性，動力、變速箱和底盤非常過硬。同時具有超長的使用壽命，隨便都是五六十萬公里的里程，而且還沒有大的毛病，當然優秀的越野效能也是值得稱讚。這款車保值率高與它優秀的越野效能不無關係。尤其是許多鄉下還是土路，但是這車在這種路況下適應的非常好。
自主品牌保值率TOP10：
自主品牌排名顯著變化
領克品牌保值率顯著提升，主要得益於伴隨新車換代而進行的媒體推廣。在大多數自主品牌舉步維艱的大環境下，領克品牌格外耀眼。長安品牌在新車熱銷的情況下，二手車保值率疏於管理，使用者今後置換時將受到損失。
領克三年保值率
定價策略一步到位
品牌自身的定價策略：採取了非常透明且一步到位的策略，為產品後期保值奠定了良好的基礎；品牌自身品質：融合了歐洲先進的研發理念和國際前沿技術，無論是設計、動力還是其他方面都超越同級。
新能源車市場變化
換電模式進一步落地
從4月《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確支援“車電分離”，再到8月《電動汽車換電安全要求》過審，換電模式的發展已經掃清了障礙。
早先的“換電”僅停留在計程車這一個使用場景。今天再提“換電”，是指C端消費者開始直接體驗到這一服務。蔚來汽車釋出的租用方案，核心問題聚焦在價格上。首先是整車降價7萬元，但“此降價非彼降價”。使用者購車後每月支付電池服務費，以此在“購車成本”和“使用成本”上達到平衡。
不同型別新能源車保值率：
電動車保值率顯著提升
電動車裡程焦慮逐漸緩解，這一改變主要來源於思路的轉變：從“提高能量密度”轉為“提高補能效率”。在補能效率提高的前提下，消費者對於車輛續航里程的實際需求將不再敏感。即便200-300公里續航的微型車也能夠滿足真實需求。
新能源主要車型保值率
合資品牌“轉身慢”
豪華品牌、主流合資品牌早期的車型普遍是“油改電”，產品品質不高，效能和可靠性都有一定的問題，這些車型的保值率都是顯著低於同平臺的燃油車的。但對比來看，大眾等品牌的保值率仍然高於自主品牌。目前新款的新能源車，從製造平臺上已經與燃油車脫鉤。殘值率低的現象在今天正在扭轉（尤其是純電動車更加顯著）。例如大眾品牌即將投入市場的ID.3電動車，已經與燃油版高爾夫劃清界限。
月度小結
傳統意義上的七八月淡季在今年的疫情下反而不淡，終端降價導致銷量上升；從車型來看，SUV和MPV依然受熱捧，與近期新車上市有關；對於新能源汽車已經出臺了相關政策，電池、整車“皆可足”；新能源汽車TOP10中，豪華品牌和自主品牌表現搶眼，合資品牌入市晚，市場認可度低。
