對於不少鍾愛日系車的朋友而言，除了看重其品質可靠之外，還很在意車輛的保值率。試想一下，一輛車買回來開了三年，轉手再賣還能回血7成，這種倍爽的感覺絲毫不比購新車時的差。只不過，如果購買的是國產車，你已經體驗到高配置帶來的舒適，也就很難和高保值率有緣相見。並且，購買的是奇瑞汽車，那麼保值率更是容易讓人血壓飆升。
近日，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2021年5月中國汽車保值率研究報告》。
在國產自主品牌陣營中，三年保值率TOP 15車型，五菱汽車已70%的成績冠名絕頂，這主要是因為五菱商用車屬性，注重實用性，並且新車價格就已經足夠便宜，後期的折價空間也小。
排名第二的是領克汽車，三年保值率為66.1%，即便是與日系合資車相比，領克的保值率都是不落下風。
而廣汽傳祺、長城WEY和五菱寶駿車型，分別以64.1%、63.9%、63.2%的成績排名第三至第五。
不過，最顯眼的還要數奇瑞汽車，奇瑞以三年52.1%的保值率排名倒數第二，當然第一的“寶座”沒能搶過一汽奔騰。
但是，單論汽車品牌聲量和銷量，奇瑞都要遠超後者。在國產汽車品牌中，奇瑞向來以“技術奇瑞”被網友所稱道，但是在營銷層面上，奇瑞始終沒能帶來大的突破，這也導致奇瑞汽車在市場上品牌認知度不高，並且突破高階品牌形象較為艱難。
而三年52.1%的保值率，也讓奇瑞汽車的車主，在今後置換新車時倍感割肉。相當於開了三年，車價就折價一半，任誰賣車也會覺得割肉心疼。那你說，“一日奇瑞，終身奇瑞”的口號，與這個“感人”保值率有關係嗎？
隨著國產自主品牌認知度的提升，國產品牌的保值率也顯著提升，在自主品牌保值率TOP15中，有8家自主品牌的三年保值率可達到60%以上，與大眾、現代、起亞等主流合資品牌持平。
同時，即便是身處豪華細分市場的賓士、寶馬、奧迪等一線豪華品牌也險些在三年保值率上被具備絕對保值優勢的自主品牌所碾壓。
除了當前加價提車的保時捷品牌和終端優惠相對較小，且身處日系車陣營的雷克薩斯品牌具備絕對優勢的三年保值率之外，多數二線豪華品牌三年保值率不及五菱、領克、廣汽傳祺等自主品牌。
具體來看，保時捷、雷克薩斯這樣的“加價神車”，保值率都突破了80%。而保時捷更是誇張，三年的保值率達85.6%，等於說開三年還幾乎能以原價賣出去，保值率“封神”。
雷克薩斯也強的不像話，三年保值率高達86.6%，這樣的保值率讓賓士、寶馬、奧迪這樣的一線豪華車自嘆不如。排名再往下看，就是BBA這樣的主流豪華車。
其中賓士的三年保值率為74.9%、寶馬為70.1%、奧迪則為66.4%。相較於普通品牌車型，一線豪華車的保值率仍要堅挺的多。而二線豪華品牌，特斯拉、英菲尼迪、路虎、沃爾沃、凱迪拉克、謳歌緊隨其後，並且波動幅度不大，幾乎均在55-60%左右。
但是，讓所有人意外的是，在豪華品牌排行榜中，法系車中的豪華品牌為最慘，其三年保值率僅為38%，與倒查第二名捷豹（56.1%）的保值率，產生了跳崖式斷檔。並且，這樣的保值率，對於車主來說就算是“廢鐵價”，這樣的保值率賣車和割肉沒有什麼區別。
以DS品牌在國內銷售的旗艦車型DS9為例，該車的入門車型指導售價24.99萬元，不額外計算購置稅、保險等落地架，車主入手三年的裸車價僅剩9.5萬元，相當於開一年就虧8.5萬元左右，不得不說法系豪華車在國內不僅燒錢還燒錢。
自 快科技