通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要資料參考，從而降低業務風險，提升經營效率。
車聯網路卡實名登記
工信部《關於加強車聯網路卡實名登記管理的通知》自6月開始徵求意見，於9月正式釋出，旨在貫徹《中華人民共和國網路安全法》等相關法規要求。車聯網路卡與消費者常見的手機sim卡功能類似，由於高度整合無法更換，車聯網路卡也成為了汽車使用者的有一張“身份證”。“買車送流量”的同時，如實提供身份資訊也是消費者需要履行的義務，尚未實名登記的使用者，按規定須在明年9月前完成補登。
目前二手車領域已經有多種方式確定車輛資訊和車主身份，包括傳統的VIN車架號、行駛證（車牌號），還包括新興的網路賬號、網路卡實名認證。目前至少有以上四種方法判斷一臺二手車的“過戶”記錄。2021世界智慧網聯汽車大會在北京召開，期間相關負責人透露全國“搭載網聯終端車輛”已超過500萬輛。
本月線上車源量的增速大幅回落。在存量市場當中，二手車的主要處置渠道仍是到4S店置換新車。受制於新車“交付難”，置換也在本月受到了抑制。置換不足，影響了二手車的供給量。
寶馬在9月召回了大量進口車型，從生產時間上看，這批召回車輛的車齡普遍超過5年。隨著監管的完善以及廠商自身資訊化水平的提高，召回已經不再是一個負面訊息。本月豪華品牌二手車大部分都保持了漲價趨勢，其中BBA作為市場的絕對主力，價格漲幅也比其他品牌更大。這其中包含了換代的新車指導價上漲的因素，例如奧迪Q3車系。BBA部分割槽域經銷商開展了“發票價回購二手車”的活動，雖然比重較小，但對二手車價格的預期產生了影響。
本田中型SUV產品UR-V新車價格出現明顯的降價。主流品牌新車進入25萬以上的區間之後，遇到的阻力會比較大，本田品牌與這個價位的豪華品牌仍有顯著的差距，UR-V的遇冷就是品牌力的體現。現代品牌在轎車、SUV方面都有比較完整了產品組合，新車價格體系比較穩固，在主動調整產能，收縮渠道之後，供需平衡基本實現。二手車方面的品質、可靠性、油耗也處於行業上游水準。現代斯庫途MPV在九月底上市，前期預熱時間較長，在加上新能源車型的媒體推廣，現代品牌整體的關注度處於較高的位置。
雖然二手車流通量並不大，但歐美品牌的新能源車已經箭在弦上，電動化轉型是他們挽回中國市場的必經之路。隨著福特Mustang Mach-E的高調上市，不僅是電動車市場迎來了新的玩家，即便在燃油車和二手車領域也使消費者重新恢復了信心。
JEEP品牌搭載了混動系統的牧馬人車型上市，必然在能效方面大幅提升，從而逐漸改變舊的品牌形象。
自主廠商下的雙品牌戰略凸顯成效，名爵、榮威均進入自主品牌top15，並且逐月上漲，同樣產品不同的外觀調教定位等元素，可以給消費者帶來更多的選擇，最終市場接受度也有不同。在當前存量市場的大背景下，定位準確更容易讓消費者接受和認可，這種策略也能幫助車企快速吞食市場。
2021世界新能源汽車大會彙集了全球一千餘名專業人士，包含政、產、學、研各界高層。國務院副總理韓正發言指出“當前新能源汽車已進入加速發展新階段”，在這個新階段，要發揮企業的創新主體作用，加快突破多項關鍵核心技術。堅持創新驅動、堅持市場主導、堅持開放合作，這“三個堅持”指明瞭加速發展新階段下的工作方向。
賓士品牌在慕尼黑車展期間宣佈不再研發新的PHEV系統，這意味著插電混動車型今後只會小幅改款而不會有本質上的大換代。今後賓士純電動車型在新車市場中的份額將會逐漸擴大。在多種技術路線並行的中國市場，放棄PHEV即等於放棄了其中一條賽道。這或許可以印證目前自主品牌的混動技術已經突飛猛進，佔據了明顯優勢。在純電動車方面，雖然二手車仍然以自主品牌為主，但“新合資”模式正在成為一種趨勢，從產品上看，大眾思皓品牌、江鈴集團與雷諾、福特等海外品牌合資生產的電動車型，都有有望徹底改變消費者對電動車的價值認知。
主要車型保值率變化
