2019年10月8日，中國汽車流通月度形勢分析會在中國科技會堂舉辦。中國汽車流通協會聯合精真估共同釋出《2019年9月中國汽車保值率報告》。
政策方向：汽車限購政策逐漸“解禁”或“鬆綁”，外埠牌照車輛限行條件更加嚴格，二手車市場或迎來外遷小高峰。
限購不止影響新車市場，也抑制二手車市場發展。從2011年實施汽車限購開始，北京地區的“增購需求”幾乎全部變為“換購需求”，消費者忍痛割愛的二手車，卻不能賣給沒有指標的下一任車主，這使外遷成為二手車最主要的處置渠道。
9月12日，貴陽市人民政府廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，打響了全國購車搖號解禁的“第一槍”。9月29日，廣州市交通運輸局釋出通告，配置普通車增量指標10000個，加搖指標有效期到年底。
全國九個限購省市中，貴陽、廣州、深圳、海南已經陸續“解禁”或“鬆綁”，目前還剩北京、上海、杭州、天津和石家莊等5個城市在堅守。
除了限購以外，一些城市增加了外埠牌照汽車的限行條件，要求更加嚴格，也會促進外埠牌照車輛的外遷。以北京為例，北京自2019年11月起，外埠牌照車輛將面臨更加嚴格的限行，二手車市場或將迎來大量外遷車源。
熱點事情：新車命名吸引眼球，產品延續性是關鍵，定價和命名都會對保值率產生影響。
雖然今年的成都車展稍顯冷清，但仍有一些新車吸引眼球，而新穎的命名方式更讓消費者耳目一新。運用在手機上的時尚命名方式也沿用到了汽車領域，比如：自主品牌中的博越PRO、宋MAX、榮威RX5 MAX、合資品牌中的大眾探嶽Plus、更早一些上市的途昂X等等。在新能源方面，字首字母e也是比較常用的，榮威eRX5和ei6Plus以及雷諾e諾等等。
對於汽車而言，除了好聽好記的名字以外，每一款產品更需要有延續性。產品有延續性的車型，認知度高，保值率就會高。比如，自主品牌中的瑞虎3和哈弗H6，均已上市多年，消費者認知度高，所以保值率高。合資品牌中捷達的延續性更強，所以保值率高。一些生產一兩年就停產或改名的車型，消費者認知度低，保值率也就低。
“起名字”和“定價”是新車上市前的兩大懸念，這兩件事也與保值率密切相關。
二手車線上車源環比“轉正”，二手車B端需謹防供需失衡
9月二手車線上車源環比“轉正”，由82.5萬條上升至87.1萬條，已經恢復到與6月、7月相當的水平。從下半年至今的線上車源資料可以看出，除了8月份有明顯的下降以外，其他月份均維持在相對穩定的狀態。而8月份線上車源下降也有著一定的特殊原因，“央視點名”後各電商平臺紛紛展開自查，下架了部分車源資訊。
根據經驗，這個季節B端車商已經開始控制收車數量，謹防供需失衡，降低庫存壓力，防止車輛“跨年”。
保值率繼續上升，轎車成為理性選擇
整體上，9月二手車價格和新車價格都有小幅度回升，傾銷庫存的情況已經減少很多，所以我們看到9月份的保值率變化並不大，整體表現較平穩，呈穩步上升趨勢，轎車的保值率回升更加明顯。
在細分市場中，小型SUV不保值主要由其本身的實用性決定，空間較小，不太適合二手車消費群體的購買偏好。中大型SUV的保值率降低，主要是由供需關係決定，市場上該類車源的數量和佔比提高了，由於競爭關係必然導致價格降低，從而促使其保值率下降。
合資品牌集中度繼續提高，優勢富集效應明顯
9月合資品牌保值率整體呈現上升趨勢，目前合資品牌仍是二手車市場的主力。從排名上看，保值率較高的大致分三類：豪華品牌（BBA）、耐用品牌（豐田、本田等）以及小眾個性品牌（三菱、馬自達、jeep）。我們看到了豐田／本田交替在第一、二位已經非常久，“品牌力、產品力”持續堅挺。
若是某品牌保值率較低，即貶值快，那麼我們認為它“再流通的價值”低，商戶的風險也會增加，這樣的品牌會陷入惡性迴圈。目前主流的歐美品牌均沒能出現在保值率排名的前列，確實遇到了很大困難。
根據優勢富集效應來推論，二手車交易量將會集中到這些保值率較高的品牌上。在二手車市場上，專賣寶馬或專賣豐田的商戶大有人在了。
自主品牌新車向上，二手車乏力
新車市場上，頭部自主品牌定價越來越高，合資品牌卻在官降，此消彼長，雙方逐漸在同一維度上正面競爭。新車市場的定價雖有上升趨勢，卻並未得到二手市場認可。
寶駿霸佔著自主品牌保值率第一的位置已經很長時間了，9月份的保值率還有著較大幅度的上升，這與寶駿品牌的低定價策略不無關係。定價較高的吉利、榮威等頭部廠商，因為沒有鮮明的品牌特點，其保值率並沒有領先其他品牌。
自主品牌保值率仍與合資品牌仍然有著顯著的差距。
新能源汽車續航大幅提升，促進本品置換
新能源車置換，往往侷限在本品牌。與其說置換，不如說是服務老客戶更加貼切，延長了老客戶的服務週期。
新能源車漲價預期浮現，二手車價格小幅提升
隨著新能源補貼逐漸取消，新能源車企在營銷策略上做足了文章。新能源車企普遍宣佈“暫時不漲價”，給予消費者“早晚要漲價”的心理暗示，對於新能源二手車的價格起到了一定的穩定作用，保值率有了小幅提高。
純電動車的價格變動更大一些，主要原因之一是主流合資品牌開始介入這個細分市場，成為新的競爭者。
合資品牌的純電動車普遍的續航里程都低於自主品牌，比如，軒逸純電的續航里程是338公里，別克VELITE 6的續航里程是301公里，遠低於自主品牌，互相之間形成了“錯位”。這也給消費者帶來了不一樣的心理預判，降低了續航里程的重要性。
產品生命週期短，尚未知名便已停產
從排名上看，特斯拉以63.3%的成績依舊處於9月新能源二手車保值率第一的位置，但這次並沒有遙遙領先，緊隨其後的就是保時捷Cayenne插電混動版。
保時捷Cayenne插電混動版的呼聲非常高，其保值率輸在定價太高，2015款指導價114.8萬，高於特斯拉ModelX一個檔次。
上市較早的車型中，比亞迪和騰勢、寶馬的車型不僅沒有停產，還迎來了換代，所以當這些車型得以延續，仍然在產在售的情況下，對二手車價格有刺激作用。保值率較高的新能源車，同樣需要產品的“延續性”。
目前一些新勢力廠商面臨融資、交付等等各方面困難，先要活下來才能談保值。
限購政策的“解禁”或“鬆綁”、限行條件更加嚴格對於區域市場的二手車外遷有著一定的刺激作用，或帶來一陣二手車外遷小高峰。新車命名吸引眼球，產品延續性是關鍵，定價和命名都會對保值率產生影響。合資品牌集中度繼續提高，優勢富集效應明顯，二手車交易量將會集中到一些保值率較高的品牌上。保值率較高的新能源車，同樣需要產品的“延續性”。目前一些新勢力廠商面臨融資、交付等等各方面困難，先要活下來才能談保值。