中國汽車流通協會：2021年12月中國汽車保值率報告

政策方向：節能減排技術收到鼓勵

12 月，工信部發布了對 “雙積分” 核算方法的微調。透過先進技術手段實現低油耗的傳統燃油車，政策方向以 “穩” 為主，對於制動能量回收系統、高效空調這兩項切實降低油耗的技術，給予一定的積分減免。在踐行碳達峰、碳中和的同時，先進技術的採用一直以來都受到鼓勵。相似的減免措施在 2020 年度積分核算當中已經採用。

熱點事件：便民利企新措施

本次制定和修訂的《機動車登記規定》《機動車駕駛證申領和使用規定》《道路交通安全違法行為記分管理辦法》，是公安交管部門主動適應經濟社會發展新形勢，“為群眾辦實事” 的重要成果。二手車異地交易登記，從 2021 年 9 月起已經在部分地區開始推廣。本次修訂《機動車登記規定》將之前的改革措施落實到法規層面，推進了制度化、法制化。

車源量反彈乏力

隨著十二月新車置換的恢復，二手車源也出現反彈增長。十二月環比增長，符合長期以來的季節趨勢，但同去年相比，2021 年十二月單月的車源量仍有明顯的差距，反彈力度不足，車商經營風險仍然偏高。連鎖化、品牌化的二手車商更加能夠抵禦市場變化的風險，這已經成為二手車行業發展的趨勢。

SUV 保值率提高

長期以來，二手車交易量當中轎車的份額遠高於 SUV，但從保值率來看，SUV 更具優勢，月度資料也出現環比增長，尤其是中大型 SUV。轎車當中，雖然進一步細分可以發現中大型轎車的保值率也比較高，但這其中豪華品牌較多，二手車價格當中品牌溢價的成分較多，主流的自主品牌和合資品牌很少涉及這一細分。另外，小型車銷量萎縮的同時保值率卻提高，這個現象需要車商經營當中對 “量” 和“價”做出取捨。

豪華品牌保值率創 “新高”

保時捷三年車齡的保值率 “破百”，其中卡宴、帕納梅拉、Macan 等熱門車型的價格普遍較高，對於 C 端消費者來說，本月買車並不划算。寶馬是傳統廠商當中對於電動化轉型最為積極的一家，雖然產品更新較快，但在銷售環節仍然採取年底“降價促銷” 的舊方法，短期內保值率下滑。另外寶馬 iX3 近期還出現了召回的情況。

合資品牌保值率上漲

主流合資品牌保值率環比上漲，各品牌之間的差異並不明顯，二手車漲價成為普遍現象。日系品牌部分車型價格偏高的情況，也成為阻礙二手車成交的難題，刻意控制價格對於市場整體健康發展並無益處，客觀上造成了供需兩端都不透明的亂象。

JEEP 品牌漲幅較大

合資品牌二手車價格仍然以 “穩” 為主，其中 JEEP 品牌持續釋出新車，消費者對於品牌今後的信心提高。二手車品牌價值更高。雪鐵龍品牌保值率小幅變動，與 C5X 車型的媒體關注度有關。

自主品牌保值率普遍上漲

傳祺保值率的上漲主要來自於傳祺 M8、GS8 等車系的上漲，GS8、M8 新款車型的持續釋出，對品牌提升有推動作用。榮威保值率已連續多月上漲，品牌從獅標的換新，到新國潮外觀下家族化車型的個性呈現，持續不斷的品牌創新，國潮產品的精確定位，會帶來持續的關注，對保值率同樣有提升效果。上汽官方認證二手車於年底在八個城市開展使用者活動，認證車的價格為車商提供了參考依據，起到正向引導作用。自主品牌當中，開展認證二手車的品牌仍然較少。

新能源車險正式上線

保險產品應視作汽車消費當中重要的配套設施。新能源汽車此前並沒有完善的保險產品，本次新的保險產品上線，標誌著新能源汽車消費的 “配套設施” 更加完善。保險是汽車使用成本當中的重要組成部分。在首次購車時，保險費用也已經與新車價格相互繫結，成為影響消費者購車決策的重要因素。在 2022 年元旦之後，新能源汽車價格又將開始新一輪的重構，這個重構當中既包括補貼退坡的影響、保險費用的影響、也可能包括電池租用的影響等。目前有的廠商已經開展了一系列 “保價” 措施。

新能源車保值率持續提高

在 2021 年底，純電動車新車的續航里程已經能夠達到一千公里。二手車普遍續航里程也達到了三百公里的及格水平，能夠滿足基本的通勤需求。續航里程這一指標直接影響二手車價格。插電混動車型在二手市場中以自主品牌為主，三年車齡的車源當中，比亞迪和榮威品牌佔據的份額合計超過總量的一半。這兩個品牌對細分市場保值率的影響很大。

主要車型保值率變化不一

本月新能源汽車整體變化不均，重點車型的表現上，宏光 MINI EV 連續 2 月位居第一，價效比之王實至名歸道。R 汽車 ER6 保值率小幅提升至 73.4%。