通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要資料參考，從而降低業務風險，提升經營效率。
新車方面，深圳市商務局開展2022年“以舊換新”汽車購置獎勵，推動了置換，也將利好當地的二手車交易。3月28日後消費者可線上申請：購買燃油車價格在30萬元（含）以上獎勵5000元、30萬元以下獎勵3000元。購買新能源汽車統一獎勵5000元。
熱點事件：北京消協“點名”二手車交易平臺
今年“315”晚會雖然沒有提及汽車，但消費者權益保護工作並沒有停步。對於二手車這個熱門話題，北京市消費者協會於3月釋出了調查報告，樣本顯示線上平臺的問題明顯偏多。消協提出的意見建議包括：強化資訊公開，推動交易公平公正；建立評估體系，明確車輛檢測標準；打擊違法行為，維護市場經營秩序；完善服務體系，促進行業良性發展；科學、理性消費，注重保護自身權益。
由於出現了全國範圍的疫情，汽車經銷商也不能倖免，4S店置換車源減少一方面原因是部分地區暫停營業，另一個原因是新車“交付難”，導致消費者推遲換車計劃。二手車的線上車源表現比線下略好。一些電商平臺開展了新能源車業務，對整體車源量是一個補充。本月車源量的降幅收窄。
交易淡季疊加疫情等多個不利因素，導致二手車的流通速度已經顯著減緩。揹負庫存壓力的車商需要降價的手段促成交。本月二手車降價是普遍性的，在品牌和車型偏好上沒有顯著的特徵。小型SUV保值率降幅最小，這一類別因此成為了經營風險最小的品類，價格長期維持穩定。
凱迪拉克雖然新車終端折扣較大，但車輛品質早已得到認可，如果以成交價來計算保值率，消費者並不虧。特斯拉打擊“倒賣訂單”的行為最激進，客觀上保護了消費者的利益，這主要是指新車市場。二手車市場與新車市場的差異在於，二手車交易實際非常需要中間商提供服務。二手車中間商的正面作用遠大於負面作用。二手車作為大宗商品，單車價格高，消費者需要專業人員幫助其規避風險。
合資品牌二手車仍是市場主流，而且車齡較長的二手車當中，合資品牌產品品質仍然較好。新車市場的變化尚未傳遞到二手市場。即便新車銷量停擺的馬自達、起亞等品牌，在二手市場保值率仍較高。吉普和起亞的積極轉型，為品牌注入了新的活力。雪鐵龍品牌在經歷與自媒體的論戰之後，雖然關注度提高，但口碑方面喜憂參半，保值率暫時下滑。
本輪新能源車漲價潮暫時帶動了一部分二手車漲價，在自主品牌上體現得更加明顯，而海外品牌沒有明顯受益，價格下滑。名爵、榮威、比亞迪等品牌的新能源車比重較高，成為本月行情較強的品牌。傳祺旗下GS8新款的上市，持續帶動本品關注，帶來保值率提升。五菱、長安本月下滑明顯。
豪華緊湊型SUV中，新車均有一定優惠。雷克薩斯憑藉進口車型的優勢，保值率表現優秀。合資豪牌中，賓士、凱迪拉克、謳歌佔據合資top3，其中凱迪拉克、謳歌保值率表現高於奧迪Q3、寶馬X1。
海南省是推廣新能源汽車最激進的地區之一。2021年底，海南新能源汽車滲透率達到25.8%；遠高於全國平均。今年3月底，海南工信廳連續推出多項舉措，推廣新能源汽車的工作提速。具體措施包括對B端的營運車輛、企業的支援，包括新能源貨車的補貼，也包括對C端消費的在使用環節的補貼。此外，海南省新能源汽車監管平臺對車輛的行駛里程和充電情況均有記錄，因此在核算金額方面更加精準。
最新的插電混動車型與老款相比，技術飛躍主要體現在：是否支援高壓快充，是否有較高的純電續航里程，綜合能耗等方面。這些技術提升，在使用者使用環節已經能夠體驗出差異。在新車市場，新能源汽車出現了漲價潮，價格上漲的同時車輛效能也有提升，維持了“價效比”的恆定，這對整個價格體系有益。進一步分析新車市場，漲價往往難以帶動銷量和收入，只能夠篩選客戶。部分客戶會選擇延期購車。
一年車齡純電新能源保值率有所增長，增長車型主要集中在新能源微型車及新車漲價車型。三年車齡保值率資料相比上月略有下降。
