雖然國內豪華車市場持續走強，但中國平行進口車進口量從 2019 年以來走勢持續下行，2021 年的平行進口車市場受到 2020 年高基數和市場需求回暖刺激而走勢偏弱。2021 年 1-11 月進口車市場受缺芯影響回落，1-11 月進口量 5.4 萬臺，同比下降 58%。未來平行進口車將逐步企穩並逐步回暖。

一、中國汽車進口總體走勢

1、汽車進口增速特徵

在 2013-2015 年世界經濟低迷情況下的劇烈下滑後，2016-2018 年平行進口增速稍有企穩改善，2019 年以來持續下滑，今年的扭轉也不明顯。目前的月度進口量維持在月均 1 萬臺左右水平。2021 年 1-11 月的進口達到 5.4 萬臺，增速 – 28%，表現較偏弱。
2021 年 1-11 月平行進口車市場降溫，1-11 月進口量 5.4 萬臺，同比下降 28%。今年 1-11 月的平行進口量達到 2020 年全年的 70%。
考慮疫情和晶片短缺導致的國際供給改善，進口車 12 月增量推動全年正增長的機會較大。
2、整車進口月度走勢

在國六和疫情影響下的平行進口車走勢波動複雜，近期逐步恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特徵，呈現夏季走高，雲霄飛車的見頂回落走勢特徵。

2021 年 1-11 月進口較 2020 年 1-11 月稍低，但 7 月後的平行進口的增長相對較強，形成與去年同期較大反差。

3、汽車整車進口結構特徵

2017-2019 年的平行進口車市都是相對穩定的。2021 年 1-11 月進口整車 5.3 萬臺，相對去年下降較大。今年傳統的卡車進口下降，尤其是輕卡的進口回落明顯，體現了疫情後的需求釋放完成。

二、汽車海外市場格局

1、新能源汽車整車進口結構特徵

近幾年平行進口乘用車中的柴油車佔比持續下行，柴油車的比例下降到了不足 1% 的水平。

卡車中柴油車佔比提升，而汽油貨車的佔比相對比較平穩。1-11 月的高階皮卡進口表現一般。
近期柴油乘用車市場表現相對較弱，柴油貨車市場也表現相對優秀。
2、分排量進口特徵
大排量進口車型大幅減少，中型排量為主要進口。貨車的皮卡進口表現較多。
3、平行進口車均價

前幾年平行進口的均價在 5 萬美元左右，今年的進口車均價明顯提升，1-11 月平均 7.75 萬美元，3 季度達到 8 萬美元的較高水平。