2022年5月的世界汽車銷量僅有601萬臺，較2018年5月的806萬臺下降26%，產銷下滑較大。2022年1-5月僅有3099萬臺，同比下降12%，僅稍高於2020年銷量很少，也距離近幾年的高點水平差距達21%，差距水平較大。由於需求不足和疫情下的供給不足，共同干擾了世界汽車行業的執行。

受到世界性疫情的影響，2020年下半年以來中國車市逐步走出疫情影響，而歐美疫情影響的車市低迷，形成2022年初的世界企業市場的複雜局面。2022年年初世界汽車市場繼續保持持續低迷情況，但中國銷量春節前後回升較強。雖然國內4月低迷，但由於中國控制疫情效果較好，5月中國佔世界汽車份額31%，國內車市恢復較快，呈現良好發展的特徵。

從世界範圍角度來看，以豐田和現代起亞為代表的亞洲集團表現相對較強，特斯拉和上汽集團等中國車企回升效果最為突出。國際晶片短缺對中國車市的影響較小，但5月上海因素影響較大。作為汽車晶片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會。

1、歷年世界汽車月度銷量走勢

2022年5月的世界汽車銷量僅有601萬臺，較2018年5月的806萬臺下降26%，產銷下滑較大。

在2018年-2020年連續下滑後，2021年的世界主力國家汽車銷量8135萬臺，同比增長4%，疫情後恢復表現較好。但2022年1-5月僅有3099萬臺，同比下降12%，僅稍高於2020年銷量很少，也距離近幾年的高點水平差距達21%，差距水平較大。

今年3-5月走勢仍處在大幅低於前期歷年銷量水平，僅好於2020年的水平，雖然5月下滑幅度加劇，但較2021年走勢的回升態勢將凸顯。

2、歷年世界汽車銷量走勢

上表中的世界汽車銷量主要是70個國家的銷量，這70個核心國家在2019年有9000萬臺左右，這也是基本能跟蹤到月度的銷量。

其它還有100個國家只能是跟蹤到年度的銷量，2021年總共大約300萬臺左右。相對9000萬臺的70家主力國家，這些較小的國家總量也就是3%左右，影響不大。

從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量8981萬臺，同比下降4%，稍差於2008年的下滑幅度；2020年的銷量下滑13%。2021年同比回升4%，其中中國回升4%，世界其他國家回升3%，這主要是去年疫情歐美的低基數。2022年的中國1-5月銷量954萬，增速-12%的表現較中庸，世界其他國家總體下降12%的表現也較弱。

3、中國1-5月銷量保持領軍地位

中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。2018年中國汽車佔世界30%，2019年下降到29%，但仍具有絕對優勢，但2020年回升到32%。2021年中國份額保持32%。

2022年1-5月中國份額保持在31%。北美洲和歐洲市場份額全面下降，這也是中國市場消費韌性較強的體現。

4、新冠疫情的區域差異化

世界新冠疫情確診人數從2020年12月見頂後逐步回落，到2021年11月前保持穩定，但2022年1月的日均140萬人，隨後回落到5月的70萬人，5月下降到日均30萬人的中位狀態，其中北美疫情稍有反彈，歐洲和亞洲部分國家疫情維持前期低位，總體疫情風險持續改善。

美國疫情從川普下臺後控制大幅改善，因此美國車市也是持續回暖，但近期疫情相對嚴峻，歐洲疫情控制很差，1-5月的美國車市比歐洲車市明顯強很多。

5、發展中國家市場普遍不強

從全球各國銷量來看，目前表現相對較好的是中國，亞洲的印度和泰國疫情控制較好，而歐美髮達國家市場總體較差。亞太地區的日本與韓國、歐洲的義大利與法國等市場總體表現較差。

6、中國的世界市場份額走勢

2021年市場進一步分化，中國份額處於高位。2022年1-5月中國控制疫情較好，因此市場較強，中國佔比世界份額偏較高。晶片等影響對中國車市也不明顯，缺貨後的補貨拉動中國車市較強。

但4月的國內疫情干擾較大，導致中國產量低於正常水平，世界市場份額下降到22%，5月恢復到正常的31%。

７、各國汽車銷量月度走勢特徵

從世界各國的月度銷量增速走勢來看，基本保持月度之間的走勢均衡狀態。但受到季節因素、年度因素等諸多影響，各國走勢仍有較大反差。

由於中國車市仍是普及期，呈現年初年末相對較強、夏季走勢相對偏軟的情況，而美國車市呈現年初相對偏弱，年中相對平穩的特徵。

日本企業市場呈現2020年走勢相對較強的特徵，今年1-3月的日本車市走勢也相對較強,4-5月較弱。

由於歐美等車市都面臨疫情加重，車市出現劇烈下滑，2022年世界其它車市受到疫情影響而低迷，只有中國車市春節前較好。

８、國際集團的世界佔比表現

本圖為世界銷量份額走勢。從目前集團綜合表現來看，亞洲板塊普遍表現較強。由於亞洲板塊對疫情重視較充分，所以亞洲車企受到的損失相對較小。由於東南亞等市場較好，豐田、現代、鈴木市場表現相對較強。

9、國際集團的各地佔比表現

豐田集團表現相對較強，較去年增長0.7個百分點，2022年在世界份額已經達到12.9%左右的水平，且中國市場總體表現較強。

大眾的表現相對低迷，份額下降0.7%，歐洲疫情影響較大。大眾集團的中國市場在去年低基數下改善較大，但北美和歐洲市場相對低迷。

韓國現代汽車的走勢較強，較去年增長0.1個百分點，2022年在世界份額已經達到8.3%左右的水平，在北美和歐洲的現代汽車表現很好，中國偏弱。

本田集團也在今年表現較好，中國市場表現較強，本田超越了福特。

德國賓士、寶馬集團表現一般，傳統豪華車中國市場的表現一般，但今年的中國市場壓力也還是較大。

10、中國車企海外市場表現

中國車企在歐洲除了俄羅斯外的市場，表現總體很好，尤其是上汽、吉利汽車、一汽、東風在南半球和歐洲市場表現優秀。

目前歐洲市場較強的仍是上汽的名爵品牌運作成功，取得很好的銷量業績。