2024年7月，乘用車市場零售銷量達到了172.9萬輛，同比下降2%，環比下降2%。值得注意的是，儘管7月份銷量有所下滑，但2024年累計零售銷量仍實現了同比增長2%，達到了1156.8萬輛，顯示出市場在長期趨勢上的穩健增長。踏入7月，雖然是傳統淡季，然而這一次中國汽車市場迎來了全面價格競爭的轉折點。長期以來，價格競爭一直是汽車市場的重要特徵，但7月份的市場表現表明，這種競爭已經達到了一個新的激烈程度。不同車企面對這一長期而激烈的價格競爭表達了不同的態度。一些車企選擇透過降價促銷來爭奪市場份額，而另一些則更注重提升產品品質和服務質量，以差異化競爭策略來應對市場挑戰。
在這一背景下，消費者購車行為也呈現出新的特點。一方面，消費者對汽車產品的價效比要求越來越高，更加註重車輛的效能、配置和價格之間的平衡。另一方面，隨著新能源汽車市場的快速發展，消費者對環保、節能的汽車產品也表現出越來越濃厚的興趣。本月，政府對汽車以舊換新的支援政策繼續發揮重要作用。該政策不僅直接刺激了新能源汽車市場的快速增長，為消費者提供了更具吸引力的購車選擇，還間接提升了部分傳統汽車經銷商的盈利水平，為7月份汽車市場穩定性發揮了重要作用。此外，7月份正值暑期，部分廠商和經銷商進入了高溫休假期，市場推廣和銷售活動相對減少，但並未影響已出庫的車輛批售，再次提醒各大廠商和經銷商做好提前準備。
綜上所述，2024年7月的汽車市場雖然面臨多重挑戰和變數，但在政策補貼效應、宏觀經濟環境以及季節性因素等多重因素的影響下，依然展現出了其獨特的魅力和潛力。隨著市場的不斷調整和車企的積極應對，我們有理由相信未來的汽車市場將會更加精彩紛呈。
分割槽域來看，7月份東北區域GP1最低為-28.1%；西南區域的庫存係數最高為1.90。
豪華品牌市場整體分析
7月車市進入傳統淡季，整體表現穩定，經銷商銷售節奏放緩。此前6月促銷活動以及半年度衝量已致使部分潛在需求提前釋放，加之7月初，以寶馬為首的一線豪華品牌和賓士、奧迪等紛紛宣佈退出長期以來的價格戰，這一舉動迅速引起了市場的連鎖反應。目前部分品牌仍在繼續降價促銷，這導致豪華品牌的銷量受到影響，庫存係數上升。但隨著市場終端價格修復，相信市場局勢會更加明朗。
分品牌來看，綠燈區域品牌賓士和雷克薩斯保持穩定，並因為新車型上市和較小的優惠減少幅度，穩步前進。寶馬品牌因為突然退出價格戰在本月轉入黃燈區域。2024年豪華品牌市場壓力持續增大，建議廠家在2024年更加關注經銷商的經營情況，與經銷商保持陣線統一，共同應對市場壓力。
合資品牌市場整體分析
2024年7月，合資品牌庫存係數略微上升至1.77，GP1繼續回升至-25.7%，GP1在三大細分市場持續保持最低水平。合資品牌細分市場自2021年開始逐漸呈現競爭壓力大、市場表現下滑之勢。隨著新能源品牌衝擊的加大，合資品牌2024年持續受到更大的挑戰。
自主品牌市場整體分析
2024年7月，自主品牌庫存係數上升為1.62，GP1略微提升至-9.9%，庫存係數和GP1表現好於豪華、合資細分市場，銷量和盈利上的成績也依然引人矚目。自主品牌前兩年來表現持續穩定，尤其是新能源車的綜合產品力也越來越強，被更多中國消費者所認可。為了爭奪市場份額，自主品牌的價格競爭也不斷升級，與此同時也在品牌建設方面不斷加大投入，透過廣告宣傳、賽事贊助等方式提升品牌形象和知名度。
