根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）資料，2021年2月份皮卡市場銷售3.2萬輛，同比增長507%，環比下降33%，新一年開局的皮卡市場繼續保持超強走勢。2020年皮卡總量增長9%，這也是相對於2019年的皮卡市場強勢增長，今年1-2月增長139%也是超強的開局。近幾年皮卡成為乘商結合的消費新熱點，持續表現較強，但近期皮卡車企分化，主力車企強勢提升，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。
未來一段時間皮卡市場的持續恢復是有支撐的。首先，近期經濟的穩步復甦為秋季市場的持續恢復打下了堅實的基礎。其次，疫情期間催生了很多新產業、新業態、新模式，將為經濟回升繼續提供有力的支撐。而皮卡市場受益於市場乘用化擴張的效應也將進一步顯現。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場2月走勢對比
2021年2月份皮卡市場銷售3.2萬輛，同比增長507%，環比下降33%。從同比增速對比看，相對於2019年的2月同比2018年增長28%，由於疫情後回暖較強導致今年2月同比2019年表現較強。
2018年皮卡銷量增長10%。2019年1-12月份皮卡累計銷量44.0萬輛，累積同比下降3%。但2020年1-12月同比增長9%。
雖然輕卡受到超載治理的刺激增量，但2021年2月的皮卡相對於傳統輕卡的表現依舊很強。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
2021年皮卡批發市場走勢相對較強，這也是由於2020年起步較低。由於2020年的年初市場銷量異常低迷，因此不可避免。2021年相對於2018年和2019年的2月表現相對平穩，這也是恢復常態的體現。
皮卡屬於生產資料車型，由於在春節之前一般購買皮卡相對較少，春節之後皮卡銷售進入旺季。這主要是工程專案和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者對生活品質的提升以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，2020年以長城汽車為代表的皮卡市場，已經成為疫情趨緩後汽車市場回暖的先頭兵。
二、皮卡市場環境分析
1、各地取消皮卡限行
從2008年全國“兩會”開始，“皮卡解禁”前後7次成為全國人大代表的議案。從2015年開始，“皮卡解禁”除2019年外連續5年成為全國“兩會”中的汽車話題和熱議。近兩年，商務部、發改委、工信部等10多個部委明確“要穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍”，多地積極取消皮卡進城限制。
2月9日，商務部辦公廳釋出《關於印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》。通知稱，汽車是消費市場的“頂樑柱”。
（一）擴大新車消費；（二）發展二手車消費；（三）促進汽車更新消費；（四）培育汽車後市場；（五）改善汽車使用條件。包括推進城市停車設施建設，完善新能源汽車使用環境，加快取消皮卡進城限制，完善交通出行消費環境。
2、通用汽車旗下燃油車退市時間表出爐
通用汽車“渴望”在2035年之前令其全球所有輕型汽車（包括全尺寸皮卡和SUV）實現零排放。該公司還計劃到2040年幫助其在全球的產品及工廠實現碳中和。
通用汽車近日宣佈了這一訊息，並表示未來其銷售的所有車型均將實現零排放。這意味著，其產品序列將由採用動力電池和氫燃料電池的車型組成。
三、皮卡市場銷售區域特徵
1、皮卡市場區域變化
皮卡市場的區域以西南為主，西部地區的皮卡需求較大。
目前來看，西南、西北地區的皮卡需求佔到總體需求的40%以上，成為兩大核心市場。西部市場近期保持相對穩定的態勢並沒有明顯的收縮特徵。
而目前增長相對比較快的是華北地區和中部黃河地區的皮卡市場，包括東北地區皮卡市場也有明顯的啟動的特徵。
但是目前來看華東、華南地區的皮卡市場並沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和中西部市場表現相對較強，這也是因為北方和中西部市場市場經濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設為主拉動需求。私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，近期長城汽車的乘用化皮卡值得期待。
2、皮卡銷售區域分析
皮卡市場目前主要的銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，尤其是縣鄉市場目前的表現相對來說還是較強。今年1-2月的縣鄉市場表現尤其突出的特徵。而中型城市市場保持穩定，大城市市場目前來看市場並沒有明顯的突破。
特大城市的市場逐步處於爆發後的萎縮特徵之中，而限購城市市場中，天津市場的表現特別的突出，今年達到20%左右的限購城市的份額，而廣州也表現得相對較強。前期相對錶現較強的北京市場等逐步走向偏弱的一個狀態。
四、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠家表現分析
2021年皮卡市場主要廠商表現較好，長城汽車皮卡保持平穩的絕對優勢地位，江鈴汽車主力地位穩定。鄭州日產等保持平穩，江西五十鈴近期走強，上汽大通、長安汽車、北汽福田等快速崛起。2月的福田汽車、中興汽車等表現相對較穩，上汽大通、江西五十鈴等出現較大增長。
2、皮卡廠家年度份額走勢
2021年皮卡市場依舊保持1+3+n的走勢特徵，但逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀。近幾年長城汽車皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量33%的銷量，2020年保持皮卡總量的48%,今年1月的銷量份額達到47%。
今年1-2月長城皮卡份額50%，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴三家份額是30%，後面一些廠商的總體份額是近25%。形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特徵。
皮卡市場份額10%左右的廠商目前有江鈴汽車和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠商。江鈴汽車份額逐步下降，江西五十鈴走勢回升，鄭州日產份額保持相對穩定。
3、皮卡廠家月度走勢
近期部分皮卡企業的表現相對較強，在季度強勢增長後，近期長城汽車皮卡表現優秀，成為大幅走強的廠商。12月的長城汽車和江鈴汽車皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。
2020年5-12月傳統強勢皮卡廠商都很強，尤其是長城汽車的皮卡表現很好。江鈴汽車的皮卡回暖速度較快。相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較好。
2020年起，伴隨國六升級，產品更新迭代速度加快，皮卡進入市場調整期。根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城汽車皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，上半年是風駿7表現突出。近期長城炮和風駿7成為市場的主力。
2020年，市場增量主要來自二、三線市場。增量主要是工程建築、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高階化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。
2、主要廠商皮卡車型月度走勢
長城汽車皮卡市場批發銷量2021年的2月廠商銷量1.5萬輛，同比去年同期增長616%，表現超強。長城汽車的表現優於行業走勢，長城汽車皮卡技術儲備較強，提早準備國六調整，實現了較好的產品對應，長城汽車在2020年10-12月的銷量收縮。而各廠商20年初2-3月是深度調整。4-6月長城汽車皮卡銷量逐步恢復，下半年的長城汽車皮卡廠商銷量爆發增長，創出歷史新高。
2021年1-2月走勢仍是保持平穩較強走勢，同比增幅驚人。
江鈴汽車2021年的2月廠商皮卡銷量0.5萬輛，同比去年同期增長7倍，表現較強。2020年江鈴汽車皮卡隨著車市的動盪而銷量逐步走強，2021年2月開局銷量平穩。前期江鈴皮卡也是處於“國六”調整過程中，2019年前期銷量主動調整，後期開始逐步恢復。
前期江鈴汽車皮卡因國六產品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷量低谷，自從2019年12月“國六”車型逐步推出，2020年3-4月的市場表現持續走強，9-12月的銷量保持高位。江鈴汽車皮卡的零售表現很好，持續走強。
鄭州日產2021年的2月皮卡市場廠商銷量0.3萬輛，同比去年同期增長3倍，表現較強。鄭州日產的皮卡相對保持平穩態勢。此次疫情之下行業使用者購車需求相對較高，而且行業使用者資金充裕，對車輛的需求相對較大。因此鄭州日產在年初的皮卡市場表現是很平穩的。
D.江西五十鈴
江西五十鈴2021年2月皮卡市場廠商銷量0.2萬輛，同比去年同期增長3倍，因休假因素表現不強。此次疫情之下對車輛的需求相對較大，尤其行業使用者和私人小業主使用者購車需求相對較高，因此江西五十鈴在2020年6月份的皮卡市場表現是很好的，這也是很好的拉動生產消費效應。年末的江西五十鈴皮卡調整深度不是很嚴重。新皮卡瑞邁的上市對銷量拉動效果良好，1-2月的銷量稍有保守。
1、排量特徵
近期對輕卡市場整頓的訊息較多，尤其是規範輕卡的產品序列，防止超載問題發生，從產品層面改變超載的問題。
皮卡的產品以柴油為主，2020年柴油佔比73%，今年的柴油佔比77%。總體來看，柴油佔比是相對較高的。
皮卡在25%左右的比例主要是汽油機。汽油機的皮卡由於動力較差，所以使用的要求不達標，柴油皮卡更符合市場需求。
柴油皮卡的排量以2.5L為主，前期的2.8L快速的轉換到2.5L，3.0L排量的需求也在大幅的減小。
因此，輕卡的這個政策約束，對皮卡不會產生太大影響。
2、皮卡貨箱長度
皮卡貨箱長度逐步大型化，以達到1.8米為主的趨勢。皮卡的貨箱以適宜為主，並不是以拉貨為主，因此皮卡的貨箱長度一般沒有超過兩米的。
皮卡主要產品貨箱長度在1.6-1.8米之間為主，前期1.5米左右的產品是主要的特徵.但近期隨著皮卡大型化趨勢的發展，大的皮卡應該說快速的增長，尤其是1.8米左右的皮卡在快速的增長態勢之中，這使皮卡的應用範圍進一步的加大。
3、貨箱寬
皮卡的貨箱寬度主要是以1.5米到1.6米為主的產品，近期主流的產品為1.5米左右。
皮卡貨箱寬度在1.6米的產品近期增長也相對較為明顯。而1.5米以下這種更窄貨箱的產品，目前相對來說市場比較低迷。
中國皮卡的產品特徵還是以寬為主，越寬的產品表現得相對較好，主要也是適應拉貨的需求，寬的貨箱能夠裝載更多更特殊的物品，適應各種需求。