2024年5月，乘用車市場零售銷量達到了168.5萬輛，同比下降3%，環比顯著增長10%。2024年累計零售銷量達到了805.2萬輛，同比增長5%。其中，新能源車市場表現尤為搶眼，零售銷量達到了79萬輛，同比增長36%，環比增長17%。“五一”假期及各地車展的舉辦，極大地提升了消費者的購車熱情，結合廠商政策，集客效果顯著。然而，隨著夏季市場淡季的臨近，車市整體進入平穩期。
值得一提的是，近期，新能源車的規模降本和材料降本效果顯著，與燃油車的競爭佔據優勢。儘管燃油車消費持續低迷，但政府推出的以舊換新等政策，有效促進了燃油車消費群體的換購需求，從而促進了庫存的消化，對車市平穩發展具有重要意義。
5月份，連續5天的假期影響了產銷時間間隔，但車企和商家透過調整生產和銷售策略，以及政策促進等因素的作用下，市場得以平穩發展。部分燃油車企透過加大休假力度，實現減產以穩定價格和庫存。另一方面，新能源車的快速增長影響了整體汽車市場，其較快的庫存週轉速度促使經銷商調整庫存結構。另外，部分車企透過補貼減免等政策，幫助經銷商降低運營成本，提高銷售積極性，進而促進庫存消化。
GP1的下降則反映了汽車經銷商面臨庫存壓力，採取了五一黃金週加大營銷力度、降價促銷等策略以加速庫存週轉，也從另一方面解釋了5月份全國庫存係數呈現持續下降、且下降較深為0.17的影響因素。隨著汽車市場的不斷成熟和消費者需求的多樣化，汽車廠商之間的競爭日益激烈，價格戰和營銷戰頻繁上演，這在一定程度上影響了購車需求的市場化分佈。
分割槽域來看，5月份東北區域GP1最低為-26.2%；西南區域的庫存係數最高為2.13。
豪華品牌市場整體分析
進入2024年6月，回顧5月份的豪華車市場，可以觀察到一系列顯著的市場動態。首先，從庫存係數來看，豪華品牌顯著下降0.16，顯示出豪華品牌廠家和經銷商在庫存管理策略上持謹慎態度。與此同時， GP1從-18.3%下滑至-22.0%，顯示了豪華車市場增長受阻和競爭加劇的局面。豪華品牌與合資品牌中高階產品直接競價，加以高階新能源產品的衝擊，豪華品牌市場盈利性大幅降低。
分品牌來看，綠燈區域品牌賓士、寶馬和雷克薩斯保持穩定，各綠燈區域品牌針對市場變化皆理智調整了庫存規劃。但是，保時捷經銷商面臨著壓庫風險，已經由綠燈品牌轉為黃燈。2024年豪華品牌市場壓力持續增大，建議廠家在2024年更加關注經銷商的經營情況，與經銷商保持陣線統一，共同應對市場壓力。
本月豪華品牌分析可以看到，2024年5月豪華品牌庫存係數下降的前三位分別是賓利、沃爾沃和英菲尼迪；GP1全部下降。
合資品牌市場整體分析
2024年5月，合資品牌庫存係數顯著下降至1.81，GP1繼續下降至-23.3%，GP1在三大細分市場持續保持最低水平。合資品牌細分市場自2021年開始逐漸呈現競爭壓力大、市場表現下滑之勢。隨著新能源品牌衝擊的加大，合資品牌2024持續受到更大的挑戰。
從具體品牌來看，綠色區域以日系品牌為主，但品牌間差異性顯著。日系品牌去年以來庫存及GP1均出現明顯下降，目前廣汽本田仍處於黃燈區，但東風日產已經由黃燈轉為紅燈，建議投資人謹慎決策。
2024年5月主流合資品牌中， GP1提升的是別克和北京現代；庫存係數下降的前三位分別是標緻、北京現代和一汽豐田。
自主品牌市場整體分析
2024年5月，自主品牌庫存係數下降為1.75，GP1連續兩個月下降至-11.3%，儘管庫存係數下降幅度低於豪華、合資細分市場，但依然呈現出一定的市場壓力。自主品牌前兩年來表現持續穩定，尤其是新能源車的綜合產品力也越來越強，被更多中國消費者所認可。為了爭奪市場份額，自主品牌的價格競爭也不斷升級，與此同時也在品牌建設方面不斷加大投入，透過廣告宣傳、賽事贊助等方式提升品牌形象和知名度。
分品牌來看，比亞迪、長城魏牌/坦克仍處於領先位置，吉利保持在黃燈區邊緣，奇瑞以綠燈區域為目標前進。建議長期處於紅燈區品牌增加產品競爭力的同時，持續關注經銷商庫存結構及盈利能力，提高品牌的綜合競爭力。
2024年5月份自主品牌中，GP1提升的前三個品牌是：領克、吉利和啟辰，自主品牌庫存係數下降的前三位分別是廣汽埃安、啟辰和廣汽傳祺。
以上為3大細分市場主流品牌市場脈搏“銷、存、利”的表現。保持投資人長期穩定的收益是中國汽車流通協會始終如一的使命；在此，感謝廣大經銷商的積極參與，同時，針對經銷商的各種聲音和反饋，協會將繼續和廠家進一步溝通交流，希望能從具體舉措上保護投資人和經銷商的利益，同時也希望協會的平臺和機制能進一步促進廠商共贏。