2023 年 10 月，乘用車零售銷量達到 203.3 萬輛，同比增長 10.2%，環比增長 0.7%。10 月以來，各類消費開始復甦，特別是中秋國慶全國的旅遊消費上漲明顯，持續復甦的消費趨勢利好車市的增長。十月份各廠家紛紛釋出重點車型，並主動調整產品銷售策略，持續讓利於消費者。隨著各地促消費政策的持續不斷，新車落地價格繼續下探，進一步刺激非剛需消費者群體進行增購 / 換購車輛。

下半年來，響應《關於恢復和擴大消費的措施》通知，各地紛紛開展汽車節及汽車消費活動，10 月起部分車企加大促銷力度，搶佔四季度的市場份額以完成銷量目標。

2023 年 10 月汽車市場平穩發展， 銷量與上月持平，但是經銷商利潤進一步降低。10 月全國庫存係數小幅下降。分割槽域來看，華南區域 GP1 最低，西南區域的庫存係數最高。

豪華品牌市場整體分析

2023 年 10 月，豪華品牌庫存係數進一步增加至 1.30；GP1 降低至 – 14.4%。

10 月起豪華品牌價格持續下探，特別是二線豪華品牌，與合資品牌中高階產品直接競價，GP1 降低至歷史低點。高階消費者的心態趨於謹慎，首購率持續走低，加以高階新能源產品的衝擊，豪華品牌市場盈利越來越差。

分品牌來看，綠燈區域品牌陣容保持穩定，但紅燈區離散趨勢加大。2023 年二線豪華品牌市場壓力持續增大，建議廠商更加關注經銷商的經營情況，與經銷商保持陣線統一，共同應對市場壓力。

本月豪華品牌分析可以看到，豪華品牌庫存係數降低幅度最大的前三位是凱迪拉克、英菲尼迪、雷克薩斯；豪華品牌 GP1 全部出現下降。

合資品牌市場整體分析

2023 年 10 月，合資品牌庫存係數為 1.65，與上月相比有所下降，GP1 微降至 – 15.6%。合資品牌細分市場自 2021 年開始逐漸呈現競爭壓力大、市場表現下滑之勢；目前合資品牌 GP1 已經下降至相對較低的位置。

從具體品牌來看，綠色區域品牌穩定，以日系品牌為主。但日系品牌今年來庫存及 GP1 均出現明顯下降，不過仍好於其他主流合資品牌的表現。
合資品牌中，主流合資品牌 GP1 全部出現下降；庫存係數降低排名前三的品牌是：一汽豐田、廣汽本田、上汽大眾。

自主品牌市場整體分析

2023 年 10 月，自主品牌庫存係數為 1.75，GP1 為 – 5.9%，與上月相比小幅回升。自主品牌今年來表現持續穩定，綜合產品力也越來越強，被更多中國消費者所認可。但自主燃油品牌新車庫存依然較高，希望燃油車廠家關注經銷商庫存深度及資金健康。

分品牌來看，第一梯隊持續穩定。比亞迪庫存小幅提升，落後於長城魏牌 / 坦克，埃安品牌緊隨其後；長安乘用車庫存及 GP1 略好於均值，警惕落入黃燈區。建議長期處於紅燈區品牌增加產品競爭力的同時，持續關注經銷商庫存結構及盈利能力，提高品牌的綜合競爭力。
2023 年 10 月, 庫存係數下降的前三個品牌為：奇瑞、傳祺、長安乘用車；自主品牌 GP1 提升前三名為：長城魏牌 / 坦克、吉利、哈弗。
以上為 3 大細分市場各個主流品牌市場脈搏 “銷、存、利” 表現。保持投資人長期穩定的收益是中國汽車流通協會始終如一的使命；在此，感謝廣大經銷商的積極參與，同時，針對經銷商的各種聲音和反饋，協會將繼續和廠家進一步溝通交流，希望能從具體舉措上保護投資人和經銷商的利益，同時也希望協會的平臺和機制能進一步促進廠商共贏。