2023年4月，乘用車零售銷量達到165.2萬輛，同比增長58%，環比增長4%。4月是二季度的起點，市場環境較好，有利於車企生產銷售。但由於3月的部分汽車廠家開啟價格戰，同時市場環境處於政策切換時期，導致主要客戶群體觀望情緒仍然嚴重，消費者期望新車價格進一步下探。4月經銷商店內客流量較大，但訂單轉化率低，成交數量不及預期。

據悉，政府有關部門可能針對今年6月份前生產的國六A車型給與延期銷售時間，經銷商信心明顯恢復，汽車市場狀態也逐步修復趨於穩定。

2023年4月，汽車市場趨於穩定，銷量表現好於3月，但市場整體需求依然偏弱，部分主機廠紛紛降低批售目標，全國庫存出現小幅下降。分割槽域來看，華中區域GP1最低，西南區域的庫存係數最高。

豪華品牌市場整體分析

2023年4月，豪華品牌庫存係數下降至1.37；GP1大幅下降2%，至-11.7%。

消極的市場情緒已經蔓延到豪華品牌市場，一季度庫存表現較好的豪華品牌細分市場呈現庫存係數逐月增加的情況，4月起各大廠家紛紛加大商務政策及促銷力度，庫存係數有所降低。

4月，新能源龍頭比亞迪釋出全新豪華電動車仰望U8，吉利釋出銀河L7車型並定於6月上市，自主龍頭品牌的進入，倒逼傳統豪華品牌加速電動化程式。

分品牌來看，綠燈區域品牌陣容保持穩定，但離散趨勢加大，賓士品牌庫存係數增高，寶馬品牌GP1繼續下滑。2023年二線豪華品牌市場壓力持續增大，建議廠商更加關注經銷商的經營情況，與經銷商保持陣線統一，共同應對市場壓力。

本月豪華品牌分析可以看到，豪華品牌庫存係數均有所降低，降低幅度最大的前三位是凱迪拉克、捷豹路虎、林肯；而且，豪華品牌的GP1均有所下降。

合資品牌市場整體分析

2023年4月，合資品牌庫存係數為1.84，相比三月份小幅降低，GP1微跌至-11.8%。合資品牌細分市場自2021年開始逐漸呈現競爭壓力大、市場表現下滑之勢；目前合資品牌GP1已經下降至相對較低的位置，經銷商考慮到盈利壓力很難再有下降空間。

從具體品牌來看，綠色區域品牌穩定，以日系品牌為主。但日系品牌今年來庫存及GP1均出現明顯下降，東風本田近兩年來首次落入黃燈區。

合資品牌中，GP1提升排名前三的品牌是：廣汽三菱，一汽-大眾，長安馬自達；庫存係數降低排名前三的品牌是：上汽大眾、廣汽本田、雪佛蘭。

自主品牌市場整體分析

2023年4月，自主品牌庫存係數為1.83，較上月小幅下降；GP1為-6.1%，與上月相比小幅下降。自主品牌今年來表現持續穩定，自主品牌的綜合產品力越來越強，被更多中國消費者所認可。但自主燃油品牌新車庫存依然高企，希望燃油車廠家關注經銷商庫存深度及資金健康。

分品牌來看，第一梯隊持續穩定，但已逐漸拉大差距。比亞迪領先，新增的埃安品牌表現優異，長城魏牌/坦克緊隨其後；長安品牌庫存及GP1略好於均值，廣汽傳祺品牌因庫存較大落至黃燈區。建議長期處於紅燈區品牌增加產品競爭力的同時，持續關注經銷商庫存結構及盈利能力，提高自主品牌的綜合競爭力。

2023年4月, 庫存係數下降的前三個品牌為：領克、長城魏牌/坦克、奇瑞；GP1提升的前三個品牌為：吉利、領克、一汽奔騰。

以上為3大細分市場各個主流品牌市場脈搏“銷、存、利”表現。保持投資人長期穩定的收益是中國汽車流通協會始終如一的使命；在此，宋濤先生感謝廣大經銷商的積極參與，同時，針對經銷商的各種聲音和反饋，協會將繼續和廠家進一步溝通交流，希望能從具體舉措上保護投資人和經銷商的利益，同時也希望協會的平臺和機制能進一步促進廠商共贏。

（作者: 宋濤 中國汽車流通協會 會長助理）