根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）資料，2021 年 10 月份皮卡市場銷售 4.4 萬輛，同比下降 5.7%，環比下降 7%。由於疫情後回暖較強，今年 10 月同比 2019 年同期增長 10%。
皮卡市場保持較強活力。2018 年皮卡銷量增長 10%。2019 年皮卡累計銷量 44 萬輛，累計同比下降 3%。但 2020 年達到 48 萬輛，同比增長 9%。今年 1-10 月皮卡銷量 43.6 萬輛，同比增長 15%。今年輕卡受到治理超載刺激的增量逐步進入尾聲，雖然 2021 年 10 月的皮卡出現負增長，但相對於傳統輕卡的表現是很強的。
隨著皮卡文化的逐步成長，乘用化皮卡這個新增長點仍保持強勢，長城炮 10 月繼續保持萬輛銷量。江鈴汽車、鄭州日產和江西五十鈴的商用市場表現較強，尤其是本月江淮汽車皮卡表現優秀，加之五菱征途等新品增量，皮卡產品呈現超強於商用車的良好市場表現。
皮卡今年 1-10 月增長 15% 也是強於總體乘用車和卡車市場的較好表現。近幾年皮卡成為乘商結合的消費的新熱點，持續表現較強。近期皮卡車企努力跟上時代潮流，龍頭主力車企長城汽車受到晶片短缺影響提升速度放緩，江鈴汽車、鄭州日產和江西五十鈴表現很好。上汽通用五菱等新進入車企強勢低價佈局並佔據二線主力銷量地位，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。
由於疫情的持續不確定的影響，加之房地產調整帶來的工程類需求低迷，未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，但皮卡仍有強於總體商用車的潛力。首先，近期國內區域性疫情後的需求反彈為秋季市場的持續恢復帶來增量。其次，皮卡的消費文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的努力效果也有體現。而皮卡市場受益於乘用化市場擴張的效應也將進一步顯現。
一、皮卡市場總體分析
1、全國皮卡市場 10 月走勢對比
2021 年 10 月份皮卡市場銷售 4.4 萬輛，同比下降 5.7%，環比下降 7%。由於疫情後回暖較強，今年 10 月同比 2019 年同期增長 10%。
2018 年皮卡銷量增長 10%。2019 年皮卡累計銷量 44 萬輛，累計同比下降 3%。但 2020 年同比增長 9%。
今年輕卡受到治理超載刺激的增量逐步進入尾聲，雖然 2021 年 10 月的皮卡出現負增長，但相對於傳統輕卡的表現是很強的。
2、歷年皮卡市場逐月走勢
2021 年皮卡批發市場走勢相對較強，原因是 2020 年起步較低，由於 2020 年的年初異常低迷，因此不可避免。2021 年相對於 2018 年和 2019 年的 10 月表現相對平穩，這也是恢復常態的體現。
皮卡屬於生產資料車型，在春節之前購買皮卡相對較少，春節之後皮卡銷售進入旺季。同時也是工程專案和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，2020 年以長城為代表的皮卡市場，已經成為疫情趨緩後汽車市場回暖的先頭兵。
二、皮卡市場環境分析
1、多用途貨車通用技術條件釋出
《多用途貨車通用技術條件》國家標準將在 2022 年 5 月 1 日正式實施。
相比去年 10 月釋出的徵求意見稿，正式檔案刪除了 “額定裝載質量應不大於 500 kg” 以及有關外部照明和光訊號、三角警告牌、反光背心的要求，而一直以來備受關注的 “貨箱不能設計為三面全開” 這一條款仍然被保留。
該標準適用於雙排座椅多用途貨車，單排皮卡不在多用途貨車的範圍內。標準對皮卡車做了明確定義，並對尺寸、爬坡能力、燃油經濟性、貨箱、輪胎等方面做出要求，提出了 “貨箱頂部長應不超過整車長度的 35% 且不大於 1850 mm”、“座椅間距不小於 650 mm”、“貨箱應只有後欄板為可開閉狀態”、“至少有一個後排座椅配置 ISOFIX 兒童約束系統固定裝置” 等詳細條款，以保證皮卡車的客貨兩用屬性及行駛安全。
同時，標準對皮卡車的碰撞效能，安全帶、兒童約束系統及固定點，座椅及頭枕，制動，視野，輪胎等提出了更高要求，明確這些方面的技術要求應與乘用車有關指標保持一致；而由於皮卡車對動力性有更高的需求，所以在節能和環保方面，汙染物排放限值、燃料經濟性、車內空氣質量以及電磁相容性的技術要求與現有標準保持一致即可。
2、與乘用車一視同仁 皮卡納入汽車新三包政策
近日，國家市場監督管理總局公佈了新的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（2021 年 7 月 22 日國家市場監督管理總局令第 43 號公佈）（以下簡稱《汽車三包規定》）。該規定將在 2022 年 1 月 1 日起施行。值得我們注意的是，新三包規定不僅在細則方面有所變化，還將皮卡這一車型納入了三包規定之中。也就是說，在汽車管理層面，已經將皮卡約等於乘用車，這對皮卡將來的定位無疑是一個利好政策。
3. 輕卡管理升級有利於皮卡規範化發展
8 月 3 日，工業和資訊化部、公安部公開徵求對《關於進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（徵求意見稿）的意見，提出提高輕型貨車、小微型載客汽車安全技術要求，輕型貨車汽車產品排量不得大於 2.5L，對已列入《公告》的排量大於 2.5 升但符合《技術規範》其他要求的輕型貨車在產產品，給予生產過渡期至 2022 年 3 月 31 日，過渡期滿後，生產企業應立即停止生產，相關機構應立即停止接收相關產品合格證資訊。
如果皮卡車將在技術層面脫離 “輕型貨車” 戶籍，以 “多用途貨車” 的身份獨立存在，將是災難，因為油耗等法規讓皮卡難以與乘用車抗衡，而規範輕卡發展是對皮卡利好。
三、皮卡市場銷售區域特徵
1、皮卡市場區域變化
皮卡市場的銷售區域以西北、西南為主，西部地區的皮卡需求較大。
目前來看，西北、西南地區的皮卡需求佔總體的 40% 以上，成為兩大核心市場。
西部市場近期保持相對穩定的態勢並沒有明顯的收縮特徵。
而目前增長相對比較快的是中部長江流域、華北和華南的皮卡市場，包括東北地區皮卡市場也有明顯的啟動的特徵。
但是目前來看華東和中部黃河流域的皮卡市場並沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和中西部市場表現相對較強，這也是因為北方和中西部市場經濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設為主拉動需求。
私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，近期的長城乘用化皮卡值得期待。
2、皮卡銷售區域分析
皮卡市場目前主力的銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，尤其是縣鄉市場目前的表現相對來說還是較強。今年 1-10 月的縣鄉市場表現尤其突出，而中型城市市場保持穩定，大城市市場目前來看市場並沒有明顯的突破特徵。
特大城市的市場逐步處於爆發後的萎縮特徵之中，而限購城市中，天津市場的表現特別的突出，今年的份額達到 20% 左右的限購城市的份額，而廣州也表現得相對較強。前期相對錶現相對較強的北京市場等表現的屬於偏弱的一個狀態。
四、中國皮卡市場競爭分析
1、皮卡廠商表現分析
2021 年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車平穩的保持絕對優勢地位，江鈴汽車主力地位穩定。長安汽車產銷表現突出，鄭州日產保持平穩，上汽通用五菱新品快速走強。10 月江淮汽車、中興汽車、江西五十鈴等出現較大增長。
2、皮卡廠商年度份額走勢
2021 年一季度皮卡市場依舊保持 1 超多強的走勢特徵，但 4-10 月開始逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019 年保持皮卡總量 34% 的銷量，2020 年保持皮卡總量的 47%, 今年 10 月的銷量份額達到 46%。
今年 1-10 月長城皮卡份額 43%，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等其他三家份額近 30%，上汽通用五菱皮卡快速崛起，後面一些廠商的總體份額是近 26%。形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特徵。
皮卡市場份額 10% 左右的廠商目前有江鈴汽車、鄭州日產和江西五十鈴，這幾家都是歷史上相對強勢的傳統廠商。
3、皮卡廠商月度走勢
近期部分皮卡企業的表現相對較強，在季度強勢增長後，近期長城皮卡表現平穩。10 月的長安汽車和江西五十鈴走勢環比較強。
2021 年 1-10 月傳統皮卡強勢廠商都很強，尤其是長城汽車的皮卡表現很好。江西五十鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較好。
五、皮卡車型市場走勢
1、皮卡車型月度走勢
2020 年起，伴隨國六升級，產品更新迭代速度加快，皮卡進入市場調整期。根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿 7 皮卡表現較好，近期長城炮表現超強，大幅超越風駿 7 成為市場的領軍。
2021 年，增量主要來自二、三線市場。主要是工程建築、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高階化、乘用化、越野玩車的這類全新客戶。
2、主要皮卡廠商月度走勢
A. 長城汽車
長城汽車 2021 年 10 月廠商銷量 20437 輛，同比增長 0.2%，表現平穩，受缺芯影響較大。主力廠商長城的表現優於行業走勢，長城皮卡技術儲備較強，提早準備國六調整，實現了較好的產品對應，長城在 2020 年四季度的銷量小幅收縮，2021 年初表現較強。
近期長城皮卡的走勢仍是保持平穩較強走勢，同比增幅因基數而調整幅度較大。
B. 江鈴汽車
江鈴汽車 2021 年 10 月廠商銷量 4265 輛，同比下降 45%，表現一般。2020 年江鈴皮卡隨著車市的動盪而銷量逐步走強，2021 年 1 月開局銷量平穩。前期江鈴皮卡也是處於國六調整過程中。
江鈴皮卡國六車型逐步推出，2020 年江鈴汽車的市場表現持續走強，9-12 月的銷量保持高位。2021 年江鈴皮卡的零售表現較好，批發走勢相對放緩。
C. 鄭州日產
鄭州日產 2021 年 10 月廠商銷量 4072 輛，同比增長 0%，表現平穩。
近兩年鄭州日產的皮卡相對保持平穩態勢。此次疫情之下行業使用者購車需求相對較高，對車輛的需求相對較大。因此鄭州日產在上半年的皮卡表現是很平穩的，市場表現較好。
D. 江西五十鈴
江西五十鈴 2021 年 10 月廠商銷量 4053 輛，同比增長 10%，表現較強。
江西五十鈴的皮卡相對較強。此次疫情之下對車輛的需求相對較大，尤其行業使用者和私人小業主使用者購車需求相對較高，因此江西五十鈴在 2020 年的皮卡的時候表現是很好的，這也是很好的拉動生產消費效應。
江西五十鈴的皮卡調整深度不是很嚴重。新皮卡瑞邁的上市對銷量拉動效果良好，1-2 月的銷量稍有保守，3 月表現相對突出，江西五十鈴新品增量較強, 4-10 月保持高位良好走勢。