1.1月乘用車市場周度零售走勢

1月第一週的日均零售是4.7萬輛，同比下降7%，環比12月第一週增長3%。
1月第二週的日均零售是5.8萬輛，同比下降25%，環比12月第二週下降9%。
1月第三週的日均零售是6.3萬輛，同比增長35%，環比12月第三週下降17%。
1月一至三週的日均銷量是5.5萬輛，同比下降4%，環比12月下降8%，走勢總體平穩。
目前的進度按照預期銷量與去年12月的零售進度相對稍慢，較2019年的1月走勢在逐步改善。
休假時間較長是今年開局第一週不強的重要因素。由於今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時間較長，產銷的節奏相對慢一些。1月月初的車市零售表現平穩，另一個原因是去年的年末最後一週走勢較強，今年的1月第一週的銷量尚未有效恢復。
第二週零售走勢同比下降幅度較大，一方面是去年的第二週是零售峰值，另一方面是疫情影響下的零售走勢不強。
第三週零售平穩回暖，因去年同期已經進入春節及出現疫情而基數偏低，因此增長較好。
隨著防疫措施的進一步強化，北方部分地區的消費者進店購車等節奏放緩。隨著春節臨近，即使返鄉購車潮較弱，但車市零售月末仍會持續拉昇。

2.1月乘用車市場周度批發走勢

1月第一週主要廠商批發銷量達到日均4.5萬輛，同比下降17%。環比12月第一週下降11%。
1月第二週主要廠商批發銷量達到日均4.8萬輛，同比下降24%。環比12月第二週下降21%。
1月第三週主要廠商批發銷量達到日均5.6萬輛，同比增長37%。環比12月第三週下降14%。
由於今年1月元旦休假3天，加之9-10日的休假，一共休假5天；相對去年的1-10日總共休假3天，今年的休假時間較長，對廠商銷量的節奏影響比零售節奏影響更大一些。
由於20年的1月處於節前旺銷期，因此提早開票提早運車到店是很重要的。去年1月批發前高後低，這是考慮到商品車在途時間，必須早開票，否則因春節早，18號以後到店就可能賣不出去了。類似問題在2019年也有體現，因此今年的前低後高的特徵仍會很明顯。相信月末的批發零售會很強。
目前的疫情帶來的東北、北京與河北的部分地區的運輸稍有影響，加之目前鼓勵不返鄉過年，因此春節前的縣鄉車市已經受到疫情的變換因素。
從進度預期走勢看，第二週和第三週的零售進度持續偏慢，經銷商進貨的積極性不強，而春節前是銷售高峰期，能否零售火爆是經銷商進貨的關鍵，目前進貨積壓庫存到2月的春節後消化，財務風險就比較大。

3.共享不現實-汽車不買而獲得使用權模式受挫

中國新能源車發展規劃把共享化剔除，新四化變成新三化，其意義重大，減少了靠商業模式講故事的浪費。
近期寶馬和奧迪都將停止其車輛訂閱服務。由於對出行服務的需求疲軟，梅賽德斯-賓士和福特去年都關閉了該類服務，凱迪拉克也在2018年就關閉了這項服務。
在訂閱服務背後，是汽車銷售所有權向使用權轉變的嘗試。這一模式對車企來說，關鍵是產品折舊管理和需求是否旺盛；對使用者來說，關鍵是服務價格。而各種服務都是增加成本的，這樣的成本增加不被客戶接受，國內也是類似的。
未來隨著車輛的智慧化提升，車輛的訂閱服務和共享換車等越來越不現實，有些東西可以共享，有些不能共享，畢竟汽車是私有為核心的產品屬性。車企的核心是造好產品，即使是電動車短期內仍是造好產品為核心。

4.2020年海關乘用車出口106萬輛，同比下降13%

2020年1-12月海關乘用車出口106萬輛，同比下降13%，其中四季度出口36萬輛、同比增長15%。
從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現季節性特徵，像雲霄飛車似的夏季走高見頂回落走勢特徵，但2020年改變為“V型”走勢。19年3-12月出口處於歷年的低位水平，20年車市出口開局較強，2-3月低迷，4月出口仍較強，但5-6月走勢異常低迷。在疫情下，2020年7-12月出口相對國內走勢較強，形成國外較國內慢一步回暖的特徵。
2017-2020年的出口是逐步回升的態勢，主要是非洲和歐洲的貢獻。近期歐洲市場份額增長突出，前兩年對北美出口形成持續大幅提升的趨勢，近期回落。而非洲和南美洲的表現稍有回升。東南亞市場的低速電動車規模巨大，是很好的創新突破。

5.2020年新能源乘用車產117萬輛、積分比例達31%，銷量佔比6.7%

全國新能源車的總體續航和新能源積分表現近兩年持續提升。根據合格證資料測算20年1-12月新能源乘用車產量117萬輛，較2019年同期增長14%。與乘聯會新能源車銷量基本一致，形成產銷相對平穩的較好局面。
2020年新能源積分達到542萬分，較19年同期增7%。20年12月單車積分4.6分，而19年9月新能源車單車平均積分5分，20年12月下降6%。
近期合資品牌新能源車表現平穩較強，特斯拉等表現超強。自主的新能源積分總體表現有壓力，自主前期積分好拿一些，但近期的積分太難拿了，自主新能源分化態勢明顯。相對看新勢力車企總體表現優秀，合資品牌仍需銷量證明自己能力。