1.3月全國乘用車市場零售逐步回穩

3月第一週全國乘用車市場零售達到日均3.4萬臺水平，同比增長達到-25%，3月起步零售較低，似乎市場尚未進入春季啟動期。但相對於前幾個月第一週的起步零售同比-40%以上的起步表現看，3月的第一週零售走勢已經是逐步改善的趨勢。

3月第二週的零售達到日均4萬臺，同比增速-15的相對平穩。第二週走勢較第一週改善較明顯。

第三週的日均零售達到4.47萬臺，環比第二週是小幅增長走勢，由於外部資訊的複雜，隨著進口豪車降稅降價等資訊傳導，市場有一定增長較慢的特徵，由於個體消費的觀望情緒，市場的零售相對低迷。

由於月末稅收調整，第四周零售目前資料還不完整，但目前預估的第四周零售是7.5萬臺，單週實現零售的同比零增長，但全月仍是同比-12%。

從17年和18年的3月零售走勢看，月初偏低，月末拉昇的現象明顯，這也是3月的新車效應等形成的月末較強表現效應。今年的3月面臨前期沒有出現的稅收和環保的複雜局面，今年3月初的新車節奏相對較慢，市場熱度不足，未來4月應該有改善。

2.3月全國乘用車市場批發銷量快速回升

3月第一週全國乘用車主力廠家批發達到日均3.9萬臺水平，同比增長達到-32%。3月起步批發較低，似乎市場尚未進入春季啟動期。但相對於前幾個月的第一週起步批發-40%以上的表現來看，3月的第一週批發走勢已經是逐步改善的趨勢。

第二週的乘用車主力廠家批發達到日均4.75萬臺水平，同比增長達到-16%，廠家批發銷量表現明顯改善。

第三週的乘用車主力廠家批發達到日均5.12萬臺水平，同比增長達到-16%，廠家批發銷量環比平穩增長。而去年同期的第三週是很強的。

最後一週的資料不完整，差距較大，因此暫供參考。去年3月最後一週偏弱，今年3月的最後一週廠家銷量達到日均6.88萬臺，同比增長2%， 3月車市批發最後一週走強。

隨著國六標準和降價等因素的不確定影響，經銷商進貨相對謹慎，庫存壓力雖然不大，但零售要等到4月初明顯恢復，因此3月的批發謹慎較明顯。

3.汽車行業投資日益加大不利於效益提升

目前汽車行業處於技術變化的初期，傳統車技術相對成熟，新進的新能源車造車技術尙不是很成熟，產品也不成熟。但目前的投資呈現日益加大的趨勢，動則幾十億和上百億的製造投資。這樣的高額投資給企業帶來沉重的盈利負擔，不利於企業的穩健可持續發展。由於產品尚不成熟，生產線設計的技術也不成熟，新的鉅額投入的風險也不小。

目前汽車行業的效益持續下降，投資不理性帶來的問題也是很大。投資就能帶來GDP,但帶不來效益，反而是帶來巨大的成本壓力和低效率的風險。

前期國家嚴格控制產能投資，這才使合資企業份額產能利用率高，效益好，反哺大集團有鉅額的利潤，而自主品牌的產能利用率偏低，最終導致利潤不佳。而地方政府的貸款也面臨低效率的風險，過高的投資和考核方式也是值得探討的，投資大了不是好事。

4.甲醇汽油發展主要是能力和適應性

目前汽柴油的使用逐步低迷，大量的石油資源需要有效的消化，而不是缺油。但為了預防突發性的不確定外部環境因素，必須建立多元化的能源安全儲備。因此如何讓現有產品在突發應急時也能直接用上甲醇是很重要的選擇。當年的德國也是有甲醇燃料的經驗。

加快甲醇汽車製造體系建設是重要的核心工作。誰也不知何時出現風險，目前如果能未雨綢繆強化車輛的部分元器件，就還沒必要大量推廣甲醇汽油。如果及時增強新生產車型的耐腐蝕能力，尤其是對電化學腐蝕問題提早作為行業的設計關注點，起到事半功倍的效果，到時就能迅速釋放甲醇的巨大工業生產能力，實現國防安全。

5.電池回收的核心是電池企業而不是整車企業

整車企業目前處於極其艱難被動的局面，新能源車的發展對車企是巨大的盈利包袱，所有的社會責任都是整車企業，這不合理。

電池的回收並非從車上直接拆解回收，乃是有梯次的利用，然後到報廢回收時也只是與電池企業相關，與整車無關。如何建立電池回收體系，主要是電池企業和社會力量共同的考慮，如何將電子產品與整車電池梯次利用後的散亂電池進行回收。