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1.4月零售走勢相對較強

4月第一週國內乘用車市場零售表現相對較強，第一週日均零售達到3.5萬臺，同比增長8%。相對於18年4月第一週的同比增長7%，今年的4月第一週表現相對較強。今年4月第一週仍處於清明節的節假期，因此4月第一週的零售表現應該說是好於我們預期的。由於18年4月的前三週走勢，總體是相對偏強的一個特徵，因此今年的表現也並不是很強，但較三月的走勢明顯改善。

2.4月批發走勢相對較穩

19年4月第一週的廠家批發銷量表現相對較穩，達到日均批發銷量3.5萬臺，同比增長達到-6%。由於2018年的4月第一週的廠家批發量同比增長有13%，因此今年4月的批發也是在高基數上的平穩表現。

由於今年增值稅調整因素，4月初的廠家批發給經銷商的部分在3月提早提車，形成3月的渠道庫存增長較大，4月初的不強也是符合預期的。

3.美國新能源車向中國突圍

美國新能源車19年3月銷2.76萬臺、同比增4%。近期美國新能源市場明顯走弱，且結構分化的特徵較明顯，剔除明星車型MODEL3後的增速-23%，市場相對較差，插電混動市場增速-28%。中國新能源車的總體增長仍是遠強於美國其他新能源車型。相信2019年的中國市場具有很強的世界優勢，美國新能源車市場面臨嚴峻增長壓力，向中國市場突破是特斯拉等的必然努力方向。

4.豐田混動專利放開太晚-應開放氫燃料

4月3日報導，豐田確定了年內無償開放自身擁有的混合動力車(HV)相關技術專利權利的方針。這是正常的合理技術保護，同時導致全球的混動技術陷於停滯和另闢蹊徑。

但隨著專利的逐步到期，現在的放開太慢太晚，應該學習特斯拉的吧 開放現有技術。

特斯拉的開放技術推動電動車世界發展，豐田混動的全球促進意義不大，豐田應該反思。中國新能源車技術轉向電動化為主的趨勢，豐田的保守是有責任的。而特斯拉的電動化的專利開放態度推動了世界電動車的發展。豐田應儘早開放氫燃料，共同做大市場。

5.新能源補貼的預撥是很好的緩解企業壓力的偶發

近日工信部開展了2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算稽核和2017年度、2018年度補助資金預撥稽核工作。從結果看，2015年到2017年的申報20萬臺車發放補貼資金175.9億元，單臺平均8.7萬元。考慮到2015年到2017年的新能源車產量近170萬臺，需要補貼金額超越千億，目前發放總量仍有幾百億缺口，17年仍差一半的補貼資金，難以一時給付到位。

由於車市穩增長需要良好資金保障，因此開展2017年-2018年的預撥補貼資金工作應該緩解企業的資金飢渴，讓有新能源車產銷的企業有補貼資金可以保證近期平穩生產，維持生存，確保新能源車19年產銷平穩增長的意義重大。

6.從恆大加速投資汽車看車市的潛力遠大於樓市

消費者的資金是有限的，樓市的火爆會掏空消費者現在與未來的錢包。因此在樓市低迷下，敏銳的企業合理投資車市，尤其是新能源車是巨大的機會選擇。由於樓市的資金需求導致債務壓力極其巨大，未來樓市與車市很難形成一致性走勢。從恆大加速投資汽車看車市的潛力遠大於樓市。

從人民銀行的信貸表可見居民債務的增長速度較快。尤其是2016年以來的居民部門的債務增長較快，長短期債務均較快增長。

而且從房地產投資的資金來源看，預付款和定金的增長保持高增長態勢，這也是對居民家庭資金的巨大吸納效應。因此車市的改善是緩慢過程，私車普及的前景廣闊。