1.10月乘用車零售低起步

由於10月以來的市場波動，週資料不完整，有些資料在月初時間較短，容易失真，因此對月初偏低銷量不必過於糾結，相信月末的資料增速明顯改善。乘用車零售走勢相對低迷，第一週的日均零售達到1.55萬臺的日均水平，同比增速是-49%，走勢不強的原因估計是9月末在季度末，市場走勢較努力，廠家和經銷商也是努力實現季度末的銷量表現稍好，因此9月最後一週的零售拉昇，形成對10月初的市場的暫時影響。第二週的零售達到6.34萬臺，同比下降12%，走勢稍有回升。去年同期的高基數影響巨大，對車市帶來較大的影響。1-2周的總體零售同比下降26%，下降幅度稍大，隨後應逐步改善。

2.10月乘用車市場批發低起步

10月前幾周的資料仍不完整，有些資料在月初時間較短，容易失真，因此對偏低銷量不必過於糾結。相信未來幾周的資料會出現一定的增長。

乘用車批發走勢起步相對低迷，隨後持續改善。第一週的日均批發達到1.17萬臺的日均水平，同比增速是-45%，走勢不強的原因估計是9月市場較差，企業月末的衝刺較強。由於9月最後一週的批發銷量稍強，形成對10月的市場的暫時影響。10月第二週的批發達到日均6.9萬臺，同比增速-9.7%，增速明顯改善。由於去年同期的批發偏高，今年10月初的表現相對一般。去年第三週後的批發並未拉昇，本月未來幾周批發應該會有一定改善。

3.完善促進消費體制機制利好車市長期發展

國務院印發完善促進消費體制機制三年實施方案，繼續實施新能源汽車車輛購置稅優惠政策，完善新能源汽車積分管理制度，落實好乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，研究建立碳配額交易制度。完善新能源汽車充電設施標準規範，大力推動“網際網路+充電基礎設施”，提高充電服務智慧化水平。研究制定促進智慧汽車創新發展的政策措施。實施汽車銷售管理辦法，打破品牌授權單一模式，鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車流通體系。深入推進汽車平行進口試點。全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易。修訂報廢汽車回收管理辦法。積極發展汽車賽事、旅遊、文化、改裝等相關產業，深挖汽車後市場潛力。綜合運用發行城市停車場建設專項債券、調整完善車輛購置稅分配政策等措施，加大停車設施建設資金支援力度。

這些為加快破解制約居民消費最直接、最突出、最迫切的體制機制障礙，增強消費對經濟發展的基礎性作用。

4.華晨寶馬提早安排股權變動是多贏舉措

據報導，寶馬集團花費36億歐元收購華晨寶馬25%股份，其股份比例將提升至75%，將於2022年實現。這也是對外開放政策實施前的準備工作開始試點，推動外資在中國更大的投入，推動車企自主自強的緊迫感更強，對汽車行業發展具有重要的促進意義。

雖然類似華晨寶馬的股權調整應該近期不會增多，但未來自主品牌發展必然是優勝劣汰，目前警示實現股權變化的預期，是對國企很好的事情。讓自主企業明確現狀，認清方向，解放思想，深化改革，在幾年緩衝期內做好自身的提升，選擇適合自己的汽車細分市場，實現更適合自己的發展線路。

5.北美自貿協議讓中國汽車產業自強

汽車工業是世界各國競爭焦點，中國汽車工業的強大有重要的產業強國意義。今年10月1日，美國宣佈已經與加拿大、墨西哥達成了一項新的貿易協議——《美國-墨西哥-加拿大協定》（USMCA），以取代原有的《北美自由貿易協定》（NAFTA）。美國官員表示，《美國-墨西哥-加拿大協定》將有可能成為未來美國與其他國家簽訂貿易協議的樣板。

汽車產業的利益鏈長，美國很重視。與老版的《北美自由貿易協定》主要有不同在於汽車業的政策，在《美國-墨西哥-加拿大協定》的框架下，美國將搶回更多的汽車零部件的製造，墨西哥將採購更多的美國汽車零部件以出口美國整車。而日本和德國出口美國的零部件選擇也會有一定的顧慮。這對中國汽車工業發展帶來一定的影響，尤其是對墨西哥出口的影響，但我們中國汽車工業會自強，會通過擴大汽車內需抵充美國影響。