1.10月乘用車零售低起步

由於10月以來的市場波動,週資料不完整,有些資料在月初時間較短,容易失真,因此對月初偏低銷量不必過於糾結,相信月末的資料增速明顯改善。乘用車零售走勢相對低迷,第一週的日均零售達到1.55萬臺的日均水平,同比增速是-49%,走勢不強的原因估計是9月末在季度末,市場走勢較努力,廠家和經銷商也是努力實現季度末的銷量表現稍好,因此9月最後一週的零售拉昇,形成對10月初的市場的暫時影響。第二週的零售達到6.34萬臺,同比下降12%,走勢稍有回升。去年同期的高基數影響巨大,對車市帶來較大的影響。1-2周的總體零售同比下降26%,下降幅度稍大,隨後應逐步改善。

2.10月乘用車市場批發低起步

10月前幾周的資料仍不完整,有些資料在月初時間較短,容易失真,因此對偏低銷量不必過於糾結。相信未來幾周的資料會出現一定的增長。

乘用車批發走勢起步相對低迷,隨後持續改善。第一週的日均批發達到1.17萬臺的日均水平,同比增速是-45%,走勢不強的原因估計是9月市場較差,企業月末的衝刺較強。由於9月最後一週的批發銷量稍強,形成對10月的市場的暫時影響。10月第二週的批發達到日均6.9萬臺,同比增速-9.7%,增速明顯改善。由於去年同期的批發偏高,今年10月初的表現相對一般。去年第三週後的批發並未拉昇,本月未來幾周批發應該會有一定改善。

3.完善促進消費體制機制利好車市長期發展

國務院印發完善促進消費體制機制三年實施方案,繼續實施新能源汽車車輛購置稅優惠政策,完善新能源汽車積分管理制度,落實好乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法,研究建立碳配額交易制度。完善新能源汽車充電設施標準規範,大力推動“網際網路+充電基礎設施”,提高充電服務智慧化水平。研究制定促進智慧汽車創新發展的政策措施。實施汽車銷售管理辦法,打破品牌授權單一模式,鼓勵發展共享型、節約型、社會化的汽車流通體系。深入推進汽車平行進口試點。全面取消二手車限遷政策,便利二手車交易。修訂報廢汽車回收管理辦法。積極發展汽車賽事、旅遊、文化、改裝等相關產業,深挖汽車後市場潛力。綜合運用發行城市停車場建設專項債券、調整完善車輛購置稅分配政策等措施,加大停車設施建設資金支援力度。

這些為加快破解制約居民消費最直接、最突出、最迫切的體制機制障礙,增強消費對經濟發展的基礎性作用。

4.華晨寶馬提早安排股權變動是多贏舉措

據報導,寶馬集團花費36億歐元收購華晨寶馬25%股份,其股份比例將提升至75%,將於2022年實現。這也是對外開放政策實施前的準備工作開始試點,推動外資在中國更大的投入,推動車企自主自強的緊迫感更強,對汽車行業發展具有重要的促進意義。

雖然類似華晨寶馬的股權調整應該近期不會增多,但未來自主品牌發展必然是優勝劣汰,目前警示實現股權變化的預期,是對國企很好的事情。讓自主企業明確現狀,認清方向,解放思想,深化改革,在幾年緩衝期內做好自身的提升,選擇適合自己的汽車細分市場,實現更適合自己的發展線路。

5.北美自貿協議讓中國汽車產業自強

汽車工業是世界各國競爭焦點,中國汽車工業的強大有重要的產業強國意義。今年10月1日,美國宣佈已經與加拿大、墨西哥達成了一項新的貿易協議——《美國-墨西哥-加拿大協定》(USMCA),以取代原有的《北美自由貿易協定》(NAFTA)。美國官員表示,《美國-墨西哥-加拿大協定》將有可能成為未來美國與其他國家簽訂貿易協議的樣板。

汽車產業的利益鏈長,美國很重視。與老版的《北美自由貿易協定》主要有不同在於汽車業的政策,在《美國-墨西哥-加拿大協定》的框架下,美國將搶回更多的汽車零部件的製造,墨西哥將採購更多的美國汽車零部件以出口美國整車。而日本和德國出口美國的零部件選擇也會有一定的顧慮。這對中國汽車工業發展帶來一定的影響,尤其是對墨西哥出口的影響,但我們中國汽車工業會自強,會通過擴大汽車內需抵充美國影響。