1.3月乘用車市場零售開局較好

3月第一週（1-8日）的乘用車市場零售表現較強，第一週日均零售16325輛，同比增速下降51%，第一週銷量總體恢復明顯。
今年2月最後一週的零售同比下降61%，已經是環比明顯改善。近期乘用車市場的主要影響因素是疫情後的零售恢復速度，看人員進店情況。
從2月的經銷商執行看經銷店復工速度快，但經銷商店頭人氣恢復慢，經銷商店頭網路營銷到店成交的轉化率很差，新車零售恢復有賴於疫情緩解後社群活動的恢復。目前的逐周快速提升的銷量同比表現還是很好的。目前看一些地區的私車需求也是恢復生產經營活動的重要保障，推動購車需求的短期較快增長。

2.本月乘用車市場需求逐步回暖

3月第一週（1-8日）的乘用車經銷商進貨回升表現較強，第一週日均廠家銷量12569輛，同比增速下降68%。第一週廠家銷量總體恢復明顯。2月份的加倉進貨只從2月份第4周開始，大概是同比下滑70%，現在3月第1周的同比下滑是68%，總體體現加倉需求逐步回暖特徵。

而且由於3月份開始加強考核，因此加強進貨的頻率也相對會逐步恢復正常。
但目前看經銷商的進貨速度還是明顯低於加強零售的表現，這樣的批發慢於零售較多的情況，這在歷年裡也是相對較為異常的，體現經銷商進貨仍是相對謹慎的。

3.世界新冠疫情影響——中國恢復、歐美下沉

2月28日世衛組織宣佈，將新冠肺炎全球風險級別提至最高階別“非常高”。此前，新冠肺炎全球風險級別為“高風險”。新冠肺炎疫情給全球短期經濟衰退帶來風險的可能性增強。中國政府採取的防控措施得到更多國家學習模仿，因為措施相近，但時間點不同，因此預計中國3月車市會環比出現明顯的大幅增長，同比的降幅也大幅縮窄。而世界其他國家市場的車市受到疫情影響，可能會出現一定幅度的下滑，這也給國際車企的執行帶來較大壓力。

4.俄羅斯能忍受油價30美元——中國要私車普及

在OPEC+談判無果而終後，沙烏地阿拉伯大幅降低售往歐洲、遠東和美國等市場的原油價格，同時計劃增加產量，此舉被視為對俄羅斯的報復行為，並意圖將其他高成本生產商擠出市場，包括美國頁岩氣行業的部分生產商。
由此也看到，世界石油資源極其豐富，目前沒有枯竭概念，在中國經濟低迷下，應該鼓勵傳統燃油車的消費更高一些。
消費者多開車、多用油也是為國家稅收做貢獻，目前油價下跌後的很多稅費是固定，油價低，消費者開車對財政貢獻更大。
在中國汽車普及20年後，世界石油因需求不足還是暴跌，俄羅斯還要低價給其他國家。我們應該反思自己的資源戰略，鼓勵消費者購車用車是最佳選擇。

5.油價低對國內新能源影響不大

近期國際油價暴跌，引起大家對國內新能源車發展巨大擔憂。雖然國際油價低，但國內計價方式有更多因素影響，國際油價低到一定程度的成品油下降很少，因此國際油價低位不會對國內新能源車帶來太大干擾。

目前國內促進私人購買新能源車的主要因素還並非成本因素，主要還是路權等其他因素來推動消費者購車。
尤其是北京等地消費者，還是因為想買一輛車，而不得不買新能源車。北京消費者需求主要是為了牌照，因此新能源車的剛性需求還是存在的。
而低油價對新能源車的降價和降成本有著很好的促進，目前新能源車只有與傳統燃油車實現同價競爭，才能有較大發展空間。

6.北京的私車普及應鼓勵轎車

據報導，2019年，北京市機動車保有量為636.5萬輛，比上年末增加28.1萬輛。民用汽車590.8萬輛，增加16.2萬輛。其中，私人汽車497.4萬輛，增加18.4萬輛。私人汽車中轎車303萬輛，減少4.1萬輛。
雖然北京牌照搖號數量每年僅增加10萬多個，但私人汽車還是增加較快。這也體現了目前車輛出行需求的相對剛性，因此很多能達到出行功能的替代車型也表現相對較好，消費者並不考慮其經濟性和實用性，而考慮剛性需求的如何替代問題。
但我們感覺北京普及私車應該多鼓勵轎車類低耗油產品，這樣對環保相對較好一些。