1.10月乘用車零售低起步

由於10月以來的市場波動，週資料不完整，有些資料在月初時間較短，容易失真，因此對月初偏低銷量不必過於糾結，相信月末的資料增速明顯改善。乘用車零售走勢相對低迷，第一週的日均零售達到1.55萬臺的日均水平，同比增速是-49%，走勢不強的原因估計是9月末在季度末，市場走勢較努力，廠家和經銷商也是努力實現季度末的銷量表現稍好，因此9月最後一週的零售拉昇，形成對10月初市場的暫時影響。第二週的零售達到6.34萬臺，同比下降12%，走勢稍有回升。第三週零售達到5.3萬臺日均的稍低水平，同比增速僅有-23%。去年同期的高基數影響巨大，對車市帶來較大的影響。1-3周的總體零售同比下降23%，下降幅度稍大，但較1-2周的增速稍有改善，隨後應逐步改善。

2.10月乘用車市場批發低起步

10月前幾周的資料仍不完整，有些資料在月初時間較短，容易失真，因此對偏低銷量不必過於糾結。相信未來幾周的資料會出現一定的增長。

乘用車批發走勢起步相對低迷，隨後持續改善。第一週的日均批發達到1.17萬臺的日均水平，同比增速是-45%，走勢不強的原因估計是9月市場較差，企業月末的衝刺較強。由於9月最後一週的批發銷量稍強，形成對10月的市場的暫時影響。10月第二週的批發達到日均6.6萬臺，同比增速-9.7%，增速明顯改善。第三週的日均批發為5.79萬臺，同比增速-29%。由於去年同期的批發偏高，今年10月初的表現相對一般。去年第四周後的批發並未拉昇，今年未來幾周批發應該會有一定改善。

3.車市4季度大幅負增長主要是基數因素

今年4季度的車是增長總體不是很強，預計出現較大幅度的負增長，我認為這首先是基數的特徵確定的，其次是樓市近期過快上漲帶來的購車等可選消費受擠壓的低迷問題，同時疊加製造業增長的結構性壓力和金融去槓桿的壓力帶來的消費不旺問題。

由於前幾年車市的前低後高的政策拉動效應，因此今年的車市迴歸相對年內均衡增長的情況下，下半年的高基數壓力尤為凸顯，這是短期的影響因素，這對車市負增長的影響較大。總體看短期因素仍是重要影響因素，對中國車市的長期發展仍應該充滿信心。

4.個人所得稅減免應包含購房、購車

10月20日起，財政部、國家稅務總局會同有關部門起草的《個人所得稅專項附加扣除暫行辦法(徵求意見稿)》正式開始為期兩週的全社會公開徵求意見。在10月1日已率先享受到“起徵點上調”減稅紅利基礎上，公眾未來還將享受子女教育、繼續教育、大病醫療、住房貸款利息、住房租金以及贍養老人等6項專項附加扣除。

個稅減免的政策是有利於居民消費的額利好政策，家庭購車應該與購房享受同樣的免個稅政策。比如每個家庭三年內有一次購車免稅機會，購車可免除5000元個稅，從繳納車購稅後的分5個月抵衝5000元個稅，這樣既能促進消費，也平衡私人車輛掛靠公司抵稅的不公平稅收問題，能促進稅收公平。過去幾年購置稅政策超強效果的原因也是消費者需要一個購買理由，國家應該鼓勵消費升級，給消費者一個購車理由。

而每3年購買一次新車能給免稅5000元，這也是相對住房免稅的幅度相對合理的。

總之，建議對居民購買家庭用車的應該免稅，實現私人購車和單位購車的同樣抵稅的公平稅負，關鍵是給消費者一個購車理由，提升消費信心。

5.深圳提早實行國六排放標準對年末車市衝擊較大

近日，深圳市人居委、深圳市公安局交通警察局聯合釋出了《關於輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣汙染物排放標準通告》。在通告中明確指出，深圳市在11月1日起註冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記的輕型壓燃式發動機汽車(柴油車型)應當符合國Ⅵ標準，輕型點燃式發動機汽車(汽油車型)則從12月31日起開始執行。

而年末是市場庫儲存備期，提早實國六標準的市場壓力很大。目前隨著環保政策的加嚴，很多地區進一步加速推進國六標準實施程式，想在2019年1月實施，而且部分地區實施國六標準直接升級到國六b排放標準，這對企業原計劃的產品升級帶來較大的準備週期的時間壓力。目前看2019年1月的產品準備嚴重不足，很多企業無法全譜系供應，而且車市極其低迷，庫存調整等在年末完成難度巨大。期待各地按照國家要求的2019年7月實施，科學安排進度，推動產業與社會的有序協同發展。