一、總體市場
2021 年作為 “十四五” 規劃開局之年，在進一步促進大宗消費、重點消費等相關政策影響下，加之新冠疫情對旅遊服務行業產生持續影響，以 “低密度旅遊” 為特徵的國內自駕遊、旅居車遊備受追捧，我國旅居車流通市場呈現出穩中向好發展勢頭！其中：自行式旅居車年銷量達 12582 臺，同比增長 43.2%，月均銷量超過 1000 輛；拖掛旅居車交易 3543 臺；二手旅居車交易 1975 臺。
我國自行式旅居車銷售 2021 年與歷史年份各月均呈現環比增長，並且除五月份各月銷量均創歷史新高。季節性規律明顯，春季和夏季的旅居車購買需求較強，到年末仍有一波需求，總體看旅居車市場的季節波動較大。
二、細分市場
從車型來看，C 型頭鋪旅居車銷量 8991 輛，B 型輕客銷量 3493 輛，較 2018 年資料有較大波動，配備 “額頭床” 的 C 型旅居車將成為未來 3-5 年的公路最主流車型。
從消費者需求來看，考慮到駕駛安全性和駕照通用性，消費者在購車時一般都會選擇 6 米以下的旅居車。2021 年，我國 6 米以下的旅居車銷量佔比為 99.2%，同比增長 43%。
另受公安部《機動車駕駛證申領和使用規定》增加 C6 駕照的新規影響，使公路拖掛旅居車相關政策更加明確化正規化。但短期內受國情、道路、交通等因素使其無法成為國內旅居車市場主流。從長期來看拖掛式旅居車有著價格實惠、空間寬敞、實用性強等優點為大眾所接受，未來隨著各縣政策的出臺必將促進國內拖掛式旅居車的進一步發展。
三、區域市場
我國旅居車市場集中度比較高、區域特徵比較明顯，旅居車銷量較多的省份和城市多為經濟比較發達、生活消費水平較高地區。江蘇是主要的銷售區域，其次是山東、浙江等地區。江蘇是我國 2021 年旅居車市場份額唯一超過 10% 的地區；上海市場受疫情衝擊後回落非常明顯，銷量與 2020 年基本持平。
2021 年，北京和蘇州的銷量領先全國，雙雙超過 500 輛；緊隨其後的是上海和成都，雖然銷量比較高，但增速緩慢，銷量與 2020 年基本持平；另外，威海和隨州市場發展十分迅速，銷量大幅上升，同比分別增長 644% 和 321%。
2021 年，銷量 TOP10 省份累計佔據我國自行式旅居車市場的近七成，TOP15 省份累計市場份額高達 98%；銷量 TOP10 城市累計佔據約三成旅居車市場，TOP15 城市累計佔比為 56.2%。
四、自行式旅居車廠家
從自行式旅居車品牌銷量對比看，國內旅居車製造廠家有兩大品牌跨入 1300 輛的銷量大關；其中，上汽大通以 1362 輛的累計銷量位居年度 TOP1，宇通旅居車則以 1311 輛的累計銷量排名次席，雙 “通” 冠軍之戰正式落下帷幕；安徽奇瑞瑞弗特種車、浙江戴德隆翠汽車兩家車企，2021 年銷量增速明顯，分別為 418.6% 及 96.1%。
品牌的市場份額上，宇通客車和上汽大通等原有汽車企業憑藉其成熟的生產製造技術取得更快的發展，成為旅居車行業的領頭羊，新興企業則帶來更多的活力，中國旅居車市場正朝著產業化規模化的方向發展。
五、未來展望
隨著旅居車自駕出行需求端體驗、嘗新類消費需求的釋放，自駕遊人數的增長，多金老人的加入；營地數量增加、租賃業務發展等政策環境的完善以及供給端的日趨豐富，我國旅居車市場未來將迎來非常良好的發展機遇，前景尤為廣闊。
特別是 “新冠” 疫情爆發後，因為短期之內無法到國外旅行，國內自駕遊是很多高階群體新的選擇，國內自駕出遊的需求帶來的旅居車需求也迅速增長。
近幾年，隨著越來越多的大型車企都進入旅居車市場，例如宇通、大通、奇瑞、長城等，旅居車車型和樣式越來越豐富，技術與質量越來越好，在供給端為旅居車市場的發展注入了活力。
政策：2021 年 12 月 22 日，國務院釋出《“十四五” 旅遊業發展規劃的通知》有關重點推進夜間旅遊裝備、旅居車及營地、可移動旅居裝置等，提出了推進自駕車旅居車旅遊，實施自駕遊推進計劃，形成網路化的營地服務體系和比較完整的自駕車旅居車旅遊產業鏈，推出一批自駕車旅居車營地和旅遊驛站，合理確定營地和驛站疫情防控責任。