根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）資料，2021年7月份皮卡市場銷售3.9萬輛，同比增長2%，環比下降10%。由於疫情後市場回暖和新增長動力較強，由此相對於2019年7月增長56%的表現，也是強勢增長。

隨著皮卡文化的逐漸興起，乘用化皮卡新增長點保持強勢，長城炮7月仍保持萬輛以上銷量，而江鈴皮卡、江淮皮卡和長安皮卡的商用市場表現較強，加之五菱征途等新品增量，皮卡產品呈現超強於商用車的良好市場表現。
今年1-7月增長27%也是強於總體乘用車和卡車市場的較好表現。近幾年皮卡成為乘商結合的消費新熱點，持續表現較強。近期皮卡車企全面高增長，龍頭主力車企穩健提升，江鈴汽車、江淮汽車、上汽大通、長安汽車表現很好，上汽通用五菱等新進入車企強勢低價佈局並佔據二線主力銷量地位，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。
隨著車市進入高基數區間，未來一段時間皮卡市場的增長壓力較大，但皮卡仍有強於總體商用車的良好表現。其原因，首先，近期經濟的穩步復甦為秋季市場的持續恢復打下了堅實的基礎。其次，皮卡的消費文化逐步興起，各廠商努力提升皮卡消費的效果也會體現。而皮卡市場受益於乘用化市場擴張的效應也將進一步顯現。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場7月走勢對比

2021年7月份皮卡市場銷售3.9萬輛，同比增長2%，環比下降10%。由於疫情後回暖較強導致今年7月同比2019年同期增長56%的表現較強。
2018年皮卡銷量增長10%。2019年皮卡累計銷量44萬輛，累計同比下降3%。但2020年累計同比增長9%。
今年輕卡受超載治理的刺激，增量逐步進入尾聲，2021年7月的皮卡正增長，相對於傳統輕卡的表現是很強的。

2、歷年皮卡市場逐月走勢

2021年皮卡批發市場走勢相對較強，這也是因為2020年初起步較低。2021年7月相對於2018年和2019年同期表現相對平穩，這也是恢復常態的體現。
皮卡屬於生產資料車型，在春節之前購買皮卡相對較少，春節之後皮卡銷售進入旺季。也是工程專案和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質以及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，2020年以長城為代表的皮卡市場，已經成為疫情趨緩後汽車市場回暖的先頭兵。

二、皮卡市場環境分析

1、與乘用車一視同仁 皮卡納入汽車新三包政策

近日，國家市場監督管理總局公佈了新的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（2021年7月22日國家市場監督管理總局令第43號公佈）（以下簡稱《汽車三包規定》）。該規定將在2022年1月1日起施行。值得注意的是，新三包規定不僅在細則方面有所變化，還將皮卡這一車型納入了三包規定之中。也就是說，在汽車管理層面，已經將皮卡的作用約等於乘用車，這對皮卡將來的定位無疑是一個利好政策。

2、輕卡管理升級有利於皮卡規範化發展

8月3日，工業和資訊化部、公安部公開徵求對《關於進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（徵求意見稿）的意見，提出提高輕型貨車、小微型載客汽車安全技術要求，輕型貨車汽車產品排量不得大於2.5L，對已列入《公告》的排量大於2.5L但符合《技術規範》其他要求的輕型貨車在產產品，給予生產過渡期至2022年3月31日，過渡期滿後，生產企業應立即停止生產，相關機構應立即停止接收相關產品合格證資訊。
如果皮卡車將在技術層面脫離“輕型貨車”戶籍，以“多用途貨車”的身份獨立存在，將是災難，因為油耗等法規讓皮卡對比乘用車將難以抗衡，而規範輕卡發展是對皮卡很好的事情。
3.各地取消皮卡限行
從2008年全國兩會開始，“皮卡解禁”曾有7年成為全國人大代表的議案。從2015年開始，皮卡解禁除2019年外連續5年成為全國兩會中熱議的汽車話題。近兩年，商務部、發改委、工信部等10多個部委明確“要穩妥有序放寬皮卡車進城限制範圍”，多地積極取消皮卡進城限制。目前各地政府在努力推進皮卡進城工作。

三、皮卡市場銷售區域特徵

1、皮卡市場區域變化

皮卡市場的區域以西南為主，西部地區的皮卡需求較大。
目前來看，西南、西北地區的皮卡需求佔到總體需求的40%以上，成為兩大核心市場。
西部市場近期保持相對穩定的態勢並沒有明顯的收縮特徵。
而目前增長相對比較快的是華北地區和中部黃河地區，包括東北地區的皮卡市場也有明顯的啟動特徵。
但是目前來看華東、華南地區的皮卡市場並沒有大幅的增長。
皮卡還是北方和中西部市場表現相對較強，這也是因為北方和中西部市場經濟相對不活躍，主要是靠投資和工程建設為主拉動需求。
私人乘用化皮卡的發展有待進一步加強，近期的長城乘用化皮卡值得期待。

2、皮卡銷售區域分析

皮卡市場目前主要的銷售區域還是在以中小城市和縣鄉市場為主，尤其是縣鄉市場目前的表現相對較強。今年1-7月的縣鄉市場表現尤其突出。而中型城市市場保持穩定，大城市市場目前來看並沒有明顯的突破特徵。
特大城市的市場逐步處於爆發後的萎縮狀態之中，而限購城市市場中，天津市場的表現特別的突出，今年佔所有限購城市的20%左右份額，而廣州也表現得相對較強。前期相對錶現相對較強的北京市場目前屬於偏弱的一個狀態。

四、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠商表現分析

2021年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車皮卡保持平穩的絕對優勢地位，江鈴汽車主力地位穩定。鄭州日產表現平穩，上汽通用五菱新品快速走強，長安汽車、江淮汽車現出色，出現較大增長。7月的福田汽車、上汽大通等表現相對較穩。

2、皮卡廠商年度份額走勢

2021年三季度皮卡市場依舊保持1超多強的走勢特徵，但4-7月開始逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年佔皮卡銷量的34%，2020年佔皮卡總量的47%,今年7月的銷量份額達到45%。
今年1-7月長城皮卡份額43%，江鈴汽車、鄭州日產、江西五十鈴等其他三家廠商份額是274%，上汽通用五菱皮卡快速崛起，後面一些廠商的總體份額是近25%。形成頭部企業擠壓尾部企業的市場特徵。
皮卡市場份額10%左右的廠商目前有江鈴汽車和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統皮卡廠商。隨後的江西五十鈴也是表現很強。

3、皮卡廠商月度走勢

近期部分皮卡企業的表現相對較強，在季度強勢增長後，近期長城皮卡表現優秀，成為大幅走強的廠商。7月的長城和江鈴皮卡走勢環比較強，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較優秀。
2021年1-7月傳統的皮卡強勢廠商表現都很強，尤其是長城的皮卡表現很好。江鈴汽車皮卡的回暖速度較快。相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現較好。
五、皮卡市場分車型市走勢
1、皮卡車型月度走勢

2020年起，伴隨國六排放升級，產品更新迭代速度加快，皮卡進入市場調整期。根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿7表現較好，近期長城炮表現超強，大幅超越風駿7成為市場的領軍車型。
2021年，增量主要來自二、三線市場。主要是工程建築、市政電力、農林牧漁、批發零售業原有的領域以及高階化、乘用化、越野玩車的這類全新使用者。

2、主要廠商皮卡車型月度走勢

A.長城汽車

長城汽車2021年的7月廠商銷量1.8萬輛，同比去年同期下降-15%，表現較強。長城汽車的皮卡表現優於行業走勢，長城皮卡技術儲備較強，提早準備國六排放要求，實現了較好的產品對應，長城汽車在2020年四季度的銷量小幅收縮，21年初表現較強。
2021年5-7月長城皮卡的走勢仍是保持平穩較強走勢，同比增幅因基數較高而調整幅度較大。
B.江鈴汽車

江鈴汽車2021年的7月皮卡廠商銷量0.5萬輛，同比增長54%，表現較強。2020年江鈴皮卡隨著車市的動盪而銷量逐步走強，2021年1月開局銷量平穩。前期江鈴皮卡也是處於國六調整過程中。
江鈴皮卡國六車型逐步推出，20年江鈴汽車的皮卡市場表現持續走強，9-12月的銷量保持高位。21年江鈴皮卡的零售表現較好，批發走勢相對放緩。
C.鄭州日產

鄭州日產2021年的7月皮卡廠商銷量0.4萬輛，同比去年小幅下降，表現平穩。
近兩年鄭州日產的皮卡保持相對平穩態勢。此次疫情之下行業使用者購車需求相對較高，對車輛的需求相對較大。因此鄭州日產的皮卡車型在上半年市場表現是很平穩的。

D.江西五十鈴

江西五十鈴2021年7月皮卡廠商銷量0.2萬輛，同比去年的高基數增長壓力稍大，但相對歷史同期表現較好。
江西五十鈴的皮卡調整深度不是很嚴重。新皮卡瑞邁的上市對皮卡銷量拉動效果良好，1-2月的銷量稍有保守，3月表現相對突出，江西五十鈴新品增量較強,4-7月保持高位良好走勢。