根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）資料，2020年7月份皮卡市場銷售3.8萬輛，同比增長53%，月度資料繼續保持超強走勢。但1-7月下降5%，這也是相對於2019年的1-7月皮卡市場強勢增長，今年由於疫情因素和北京需求波動導致同比下滑較大。近幾年皮卡成為乘商結合的消費新熱點，表現持續較強。但近期皮卡車企分化，主力車企強勢提升，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。
下半年皮卡市場的持續恢復是有支撐的。首先，上半年經濟的穩步復甦為下半年市場的持續恢復打下了堅實的基礎。其次，疫情期間催生了很多新產業、新業態、新模式，將為經濟回升繼續提供有力的支撐。此外，皮卡市場受益於巨集觀政策的推動效應也將進一步顯現。

一、皮卡市場總體分析

1、全國皮卡市場1-7月走勢對比

2020年7月份皮卡市場銷售3.8萬輛，同比增長53%，環比下降31%。從同比增速對比看，相對於2019年的7月同比18年下滑13%，因疫情後回暖因素拉動今年7月表現較強。
2018年皮卡年銷量增長10%。2019年1-12月份皮卡累計銷量44萬輛，累積同比下降3%。但2019年1-7月同比增長0%。去年下半年皮卡走勢持續走弱，增速同比下滑5%。
今年7月的皮卡相對於傳統輕卡表現平穩，但輕卡主要增長在東部地區市場，而皮卡增長在中西部市場，增長差異化。

2、歷年皮卡市場逐月走勢

2020年皮卡批發市場走勢相對起步較低，相對於2018年和2019年7月的表現異常走強，這也是今年疫情後經濟恢復的拉動。
皮卡屬於生產資料車型，由於在春節之前一般購買皮卡相對較少，春節之後皮卡銷售進入旺季。同時也是工程專案和單位購買的需求增長點。
乘用車的銷量代表了中國消費者的生活品質的提升及追求，但是商用車的銷量代表了中國小企業、小私營業主的發展狀況，只有商用車的需求上來了，基礎民生問題得到解決，乘用車市場才能有恢復的可能。
皮卡市場也是直接反應了小私營業主的發展情況，總體來看今年上半年，以長城為代表的皮卡市場，已經成為疫情趨緩後汽車市場率先回暖的先頭兵。
2020年的4-6月份持續環比上升，主要是疫情後受抑制的消費得到促進的因素。

二、皮卡市場環境分析

1、皮卡進城的利好

去年6月，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發了《推動重點消費品更新升級 暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2020年）》，明確指出“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能”。此後，皮卡解禁迎來高潮，山東濟南、河北秦皇島和唐山等地迅速響應，放寬皮卡進城。
4月15日，南昌市公安局交通管理局釋出了“關於解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制”的通告，通告中明確指出對皮卡車放開禁行措施。
4月24日，商務部關於統籌推進商務系統消費促進重點工作發表了指導意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來，商務部第二次就皮卡解禁政策發聲。
重慶市公安局交巡警總隊將從2020年7月1日起在全市範圍內放寬皮卡車通行管理限制。

2、北京市昌平區:明確皮卡禁限行駛區域及道路

昌平區發改委批覆了昌平區安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設施裝置專案實施方案，明確規定皮卡的禁限行駛範圍。專案的實施是落實昌平區輕型普通貨車（皮卡車）禁限方案的需要，建設內容包括在進入禁限區域和禁限道路入口處設定標識標牌391套，在缺少監控設施的進入禁限區域和禁限道路入口位置設定監控35套。專案總投資1158萬元。
昌平區發改委批覆了昌平區安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設施裝置專案實施方案，明確規定皮卡的禁限行駛範圍。在商務部多次提出“取消皮卡進城”的背景下，已有多地釋出放寬皮卡車進城限制的檔案，北京部分地區的做法應該是個例，主要原因是限購導致北京市民無法擁有小客車，被迫購買佔路資源更大的皮卡代步，由此引發區縣道路管理部門的對應措施，形成被動的抑制消費問題。
北京很多消費者買的皮卡比轎車還貴，但這也是無奈的對策。其根源還是北京能否放開郊縣號牌資源，讓無車人群有代步出行的工具選擇。

三、中國皮卡市場競爭分析

1、皮卡廠家表現分析

2020年皮卡市場主力廠商表現較好，長城汽車皮卡平穩的保持絕對優勢地位，江西五十鈴近期走強，上汽大通、長安汽車等新勢力快速崛起。7月的江淮汽車、北汽福田、中興汽車等表現相對較穩，江淮汽車出現較大增長。

2、皮卡廠家年度份額走勢

2020年皮卡市場依舊保持1+3+n的走勢特徵，但逐步體現分化的趨勢。長城汽車的皮卡銷量一枝獨秀。近幾年長城皮卡銷量份額持續提升，2019年保持皮卡總量的34%的銷量，今年達到47%。
今年長城皮卡份額47%，江鈴、鄭州日產、江西五十鈴等3家份額是30%，後面一些廠商的總體份額是近25%。形成頭部企業擠壓尾部企業銷量的特徵。
皮卡市場份額10%左右的廠家目前有江鈴和鄭州日產，這兩家都是歷史上相對強勢的傳統廠商。江鈴汽車份額逐步下降，五十鈴走勢回升，鄭州日產份額保持相對穩定。
受今年疫情影響，2-4月份還具有延遲購買的需求，所以5-7月皮卡車上仍有較大的波動。

3、皮卡廠家月度走勢

近期部分皮卡企業的表現相對較強，在季度強勢增長後，7月的長城和江鈴皮卡走勢稍有回落，上汽大通和長安汽車的皮卡走勢較強。2019年9-12月長城皮卡表現優秀，成為大幅走強的廠家。
2-3月市場缺乏參考性。4-6月傳統強勢廠家都很強，尤其是長城的皮卡表現很好。江鈴皮卡的回暖速度較快。相對屬於新勢力的上汽大通和長安汽車的皮卡表現平穩。

四、皮卡市場車型走勢

1、皮卡車型月度走勢

根據乘聯會的皮卡市場跟蹤，皮卡走勢中的長城皮卡佔據絕對主導地位，前期是風駿5皮卡表現較好，近期是風駿7表現突出。近期長城炮和風駿7成為市場的主力。

2、主力廠家皮卡車型月度走勢

A.長城汽車

主力廠家長城的表現優於行業走勢，長城皮卡技術儲備較強，提早準備國六調整，實現了較好的產品對應，長城在2019年12月的銷量收縮，2020年1月環比2019年12月相對平穩，因此積蓄較大的增量潛力。而各廠家20年初都是2-3月是深度調整。4-6月長城皮卡逐步恢復，6月的長城皮卡廠家銷量爆發增長，創出歷史新高。7月長城皮卡迴歸合理增長區間，未來會平穩增長。

B.江鈴汽車

2020年江鈴皮卡隨著車市的動盪而銷量調整較大。
前期江鈴皮卡也是處於國六調整過程中，19年前期銷量主動調整，後期9-12月開始逐步恢復。
前期江鈴皮卡因國六產品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷量低谷，自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現持續走強，7月的銷量順勢下行。但江鈴皮卡的零售表現很好，後面還有回升的機會。

C.鄭州日產

鄭州日產的皮卡相對保持平穩態勢。此次疫情之下行業使用者購車需求相對較高，而且行業使用者資金充裕，對車輛的需求相對較大。因此鄭州日產在7月份的皮卡表現是很平穩的，這也是很好的品牌塑造效應。
D.江西五十鈴

江西五十鈴的皮卡相對較強。此次疫情之下對車輛的需求相對較大，尤其行業使用者和私人小業主使用者購車需求相對較高，因此江西五十鈴在6月份的皮卡的時候表現是很好的，這也是很好的拉動生產消費效應。7月的江西五十鈴的皮卡調整深度不是很嚴重，仍是歷年7月的新高。