1.9月零售銷售起步偏低

9月第一週的資料仍不完整，月初時間較短，有些資料容易失真，因此對偏低銷量不必過於糾結。乘用車零售走勢相對低迷，第一週的日均零售達到3.72萬臺的日均水平，同比增速是-29%。走勢不強的原因估計是8月末的市場走勢較努力，廠家和經銷商也是努力實現8月的銷量表現稍好，因此8月最後一週的零售達到10%以上的高增長，形成對9月的市場的暫時影響。而17年的年末市場較強，形成一定的高基數壓力，也稍有影響。

2.9月的廠家批發走勢不強

9月第一週的資料仍不完整，月初時間較短，有些資料容易失真，因此對偏低銷量不必過於糾結。乘用車零售走勢相對低迷，第一週的日均零售達到4.15萬臺的日均水平，同比增速是-25%，走勢不強的原因估計是8月市場較差，企業月末的衝刺較強。因此8月最後一週的批發銷量達到10%以上的高增長，形成對9月的市場的暫時影響。

3.新能源狹義乘用車8月銷8.4萬同比增6成

根據乘聯會廠家資料，8月新能源狹義乘用車批發銷售8.4萬臺，同比增長6成，且純電和插混表現均強；1-8月新能源乘用車銷量達50萬臺，同比增長1倍。在歷經補貼政策調整後，新能源發展呈現穩定較強特徵，8月傳統燃油車零售增速-7 %，新能源車實現60%高增長，新能源車成為拉動車市增速和增量核心動力。8月純電動中的A00級電動車有2.2萬臺，同比增-20%，佔純電動乘用車38%份額，較17年8月下降27個百分點，A級是最大的市場。

4.上汽集團將進軍網約車打破滴滴壟斷

由於滴滴收購了優步中國，國內網約車平臺為滴滴一家獨大，前幾日上汽集團通過相關媒體向外界披露，上汽集團將進軍網約車市場。

而滴滴藉助整改讓消費者倍感不便利，也凸顯了壟斷的弊病：滴滴於2018年9月8日23點至9月15日凌晨5點期間在中國大陸地區暫停提供深夜23:00-5:00時間段的計程車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務。深夜時間這是在消費者沒有其他選擇，只能靠滴滴的特定時段的滴滴罷工。

滴滴整改的故意選擇夜間，體現其壟斷帶來的嚴重危害。因此滴滴的發展需要車企參與的充分競爭。

似乎沒有滴滴，大家只能放棄夜間出行。但隨著車企進入網約車出行服務，應該是滴滴壟斷平臺迴歸合理企業屬性的時機。公共的叫車平臺，企業在其中合理運營是更好的選擇。

尤其是整車企業開始涉足網約車，對消費者出行的意義更為巨大。隨著上汽之後，廣汽聯手戰略合作伙伴打造的移動出行平臺也將在明年正式向消費者提供出行服務。

5.電池成本優勢靠技術

我們的國產電池系統還在150美元之上的時候，要看到國際的競爭壓力，要對標國際企業實現技術提升。我們的電池技術與國際差距應該自己警醒。

美國一個企業計劃在2018年實現100美元每千瓦時的單元級價格，電池組的成本也計劃在兩年內低於該水平。其電池當中鈷的需求量較少，而隨著電動車需求量的上漲，鈷的價格也呈現快速上漲態勢，形成獨特的優勢。

我們也是未來多考慮商用車的突破，自動駕駛和快速充電都是很好的思路。美國某車提供多充電樁同步充電服務，利用多個延長線纜插頭，將該款原型車的多個充電埠與相同數量的Supercharger充電樁相連，這些都是值得學習關注的。

6.車船稅減免稅目錄的乘用車僅不足10%

按照《關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（財稅〔2018〕74號）相關要求，工業和資訊化部、國家稅務總局委託工業和資訊化部裝備工業發展中心開展了《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第一批）組織申報、技術審查工作。

從徵求意見稿看，目前的總車型數是2,032個，其中乘用車201款，減免車船稅的主力車型是商用車佔到90%，自主乘用車尤其是佔比不高，但自主品牌乘用車的技術和努力程度是很高的。

國內商用車的技術水平就不評論了，未來希望能合理規範標準，讓更多自主乘用車有更好的形象體現機會。