1.8月前三週零售走勢相對平穩

8月初的廠家零售量統計相對不是很準，原因是部分廠家的休假因素導致零售資料統計也會出現月初的異常波動，尤其是廠家休假是按照自然周的休假，因此年度間休假因素的干擾可能較大。

8月第一週的零售日均銷量是4.35萬臺，同比增長-19%，第二週的零售是日均3.7萬臺，同比下降17%，市場表現相對一般。1-2周的月累資料是日均3.92萬臺同比下降17.9%。第三週資料相對穩定，同比增長-14%。

2.8月廠家批發銷量走勢相對平穩

8月初的廠家批發量統計相對不是很準，原因是部分廠家的休假因素導致零售資料統計也會出現月初的異常波動。

8月第一週的廠家批發的日均銷量是4.2萬臺，同比增長-13.6%，第二週的廠家批發是日均3.8萬臺，同比下降15%，市場表現相對一般。1-2周的月累資料是日均3.93萬臺的廠家出貨量，這也是表現較好的。第三週資料相對穩定，同比增長-16%。

3.2018年1-7月新能源乘用車積分比例達10.2%

根據測算2017年1-12月新能源汽車積分比例佔比達6.8%，2018年1-7月達到10.2%，這也是很好的表現。由於2018年1-7月的的新能源車銷量大幅提升，2018年1-7月新能源汽車積分比例較2017年1-7月的4.5%提升5個百分點。2018年1-7月的新能源車生產39.6萬臺，形成新能源積分128萬分，每臺乘用車平均3.2分，較2017年的2.9分提升13%，其中7月新能源車單車平均積分3.7分，同比提升23%。

4.SUV和中西部的低迷–與樓市關係密切

2018年1-7月是車市逐步走弱的階段，面對2017年底2.5%購置稅優惠退出的壓力下，2018年1-2月汽車市場消費表現仍較好，但3-7月的消費增長壓力較大,5-7月雖有降稅預期的影響，同時面對樓市超級火爆，車市5月消費增長-1%,6月進口車等待觀望，導致增長-7%。7月觀望群體購車，但車市零售仍是-2%。車市零售近期的負增長，中西部樓市惡炒危害似乎比中美貿易戰危害大。

SUV的佔比走弱在中西部突出。SUV的華南地區佔比從13.4%上升到13.8%，華東也上升。中西部的SUV下滑明顯。而中西部的SUV佔比高於轎車的中西部佔比，因此這對自主品牌發展帶來較大的影響。

5.共享汽車發展有瓶頸

隨著中國的共享自行車的倒閉增多，現有共享自行車公司的海外發展受阻，逐步退出部分國家市場，共享自行車等出行主力公司的估值縮水嚴重，共享模式面臨較大的挑戰。這也是必然的趨勢，低成本的共享出行實際是對公共免費的更大強度的利用，對城市出行效率的綜合挑戰很大的。

近年來，全美網約車企業的運營汽車數量快速增加，一定程度上觸發擁堵等難題。多項調查顯示，網約車正把人們“拽出”公共交通系統並“塞進”汽車。