1.8 月乘用車市場周度零售走勢

月末資料未齊，本月最後一週資料為暫估。

8 月第一週的市場零售達到日均 3.1 萬輛，同比增長 0%，表現相對平穩，相對今年 7 月的第一週是基本持平的，表現較平穩。

8 月第二週的市場零售達到日均 3.6 萬輛，同比下降 18%，表現相對偏弱。

8 月第三週的市場零售達到日均 3.8 萬輛，同比下降 23%，表現相對偏弱。

8 月第四周是月末，因此資料較慢，目前暫估市場零售達到日均 7.6 萬輛，同比下降 12%，表現相對偏弱。

今年 8 月總體初步預計同比下降 13%，應該是消費走勢較平淡低迷的。隨著國內的疫情防控進入新的平穩階段，開學季的到來，購車需求相對較強，經銷商的訂單需求還是較好的，但供給約束突發性加大。

本來 8 月份接送孩子上下學等家庭第二輛車的購車需求強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強。但由於持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，依託廠商生產的改善，部分經銷商的 8 月初零售走勢較強。

疫情下的購車需求較強，但供給不足，形成一定的供需矛盾。尤其是近期供給突發性不足的資訊讓經銷商很緊張，庫存也是寶貴資源，因此形成一定的延緩銷售的穩銷量報價格的方式，這也使歷年的下半月衝刺的銷售模式受到到干擾，也不利於經銷商的售後利潤持續保障。

2.8 月乘用車市場周度批發走勢

月末資料未齊，本月最後一週資料為暫估。

8 月第一週日均批發 2.8 萬輛，同比下降 15%，走勢相對放緩。本週相對於 7 月第一週的銷量下降 6%。

8 月第二週日均批發 3.0 萬輛，同比下降 22%，走勢相對偏低。本週相對於 7 月第二週的銷量下降 6%。

8 月第三週日均批發 3.6 萬輛，同比下降 29%，走勢相對偏低。本週相對於 7 月第三週的銷量下降 5%。

8 月第四周是月末，因此資料較慢。目前預估日均批發 8.2 萬輛，同比下降 9%，走勢相對偏低。本週相對於 7 月第四周的銷量下降 0%。

今年 8 月的前三週廠商批發總體同比下降 23%，最後一週是暫估。由於是供給風險突然加大，晶片問題帶來的突發性惡化影響，原來預計 7 月下旬開始晶片供給改善，8 月下旬應銷量資料應明顯體現。但突發的東南亞疫情加重導致部分晶片廠商停產，馬來西亞近日疫情新增確診人數仍在 2 萬水平。晶片產出大幅低於正常水平，供應鏈信心進一步被摧毀，導致廠商生產節拍干擾嚴重。

馬來西亞地區突發影響導致國內整車廠商生產節奏嚴重混亂。由於擔心 9 月初的供給仍會有壓力，因此 8 月下半月廠商批發銷量也是進一步放緩。

3. 成都車展低調有亮點

成都車展是中國最著名的車展之一，尤其是在 8 月下旬屬於秋冬季市場啟動期，成都車展的意義極其重大，因此成都車展應該是北京與上海車展後最重要的車展之一。

但由於今年汽車晶片缺損的異常情況，整體來看，成都車展前後車企的生產相對不足。由於現車不足，成都車展新品上市的節奏放緩，導致了成都車展的賣車與新車釋出雙雙都受到影響。據判斷很多車企採取低調的對應措施。但總體來看，自主品牌產品的進步還是相對比較突出的。成都車展低調中看到了更多的是自主品牌抓住行業缺芯的機會推新品搶抓合資產業鏈空擋的視窗機會。

4.2021 年 1-7 月上游擠壓下游、汽車行業利潤率 6.6%

今年 1—7 月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額 49239.5 億元，同比增長 57.3%，比 2019 年 1—7 月份增長 44.6%，兩年平均增長 20.2%。

在國內外市場需求穩定恢復、同期基數較低等因素共同作用下，一季度汽車銷售相對平穩，企業收入、利潤加速恢復，盈利水平回升較明顯，但隨後的壓力加大。2021 年，在 41 個工業大類行業中，絕大部分行業利潤總額同比增加，汽車製造業利潤繼續保持微弱增長，1—7 月份利潤同比增長偏低，尤其是汽車銷售利潤率 6.6% 仍是近期低位。很多車企日子很艱難。

5.2021 年 1-7 月中國汽車進口 61 萬輛增 42%

中國進口車進口量從 2017 年以來持續 10% 左右下行。2021 年的進口車市場受到低基數和市場需求回暖刺激而走強。2021 年 1-7 月進口車市場高漲， 1-7 月進口量 61 萬輛，同比增 42%。進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。今年 1-7 月的賓士保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。

2021 年在疫情後進口車恢復的表現分化，1-7 月歐洲的進口車 31.2 萬輛，增長 82% 的表現相對較強，但亞洲的日本 1-7 月進口 19.2 萬輛同比增長 5%，而泰國等進口車負增長表現一般。

日本 2021 年 7 月進口車較 2020 年同期下降 14%，其中四驅 SUV 下降速度較快。德國下降 1% 的主要原因也是四驅 SUV 下降速度較快。美國增長 74%，主要是四驅 SUV 增長速度較快。斯洛伐克的四驅 SUV 也是增長速度較快。

6.2021 年 1-7 月中國汽車出口 112 萬輛，同比增長 118%

自 2017 年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018 年和 2019 年中國汽車出口都出現 6% 的正增長，2020 年 1-12 月汽車出口下滑有 13%，2021 年 1-7 月在海外疫情衝擊下，中國汽車出口 112 萬輛，同比增長 118%，中國出口市場持續走強。尤其是晶片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲 11.4 萬輛，主要是出口西歐。

中國汽車出口的比利時出口量第一，英國等成為新能源出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現很好。

出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較好。新能源車出口總體表現較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現較強。