長期以來，世界各地的人們都在趨優消費，總期望通過美妙的商品來豐富自己的生活，滿足自己的感官及情感需要。上海被戲稱為“魔都”，它被寄予了追求時尚和嚐鮮的內涵。具體到用車生活中，魔都人也追求車輛的“時尚、個性、科技和舒適”。徜徉上海街頭，我們看到的是黃浦江靜靜的流過、高樓大廈的霓虹閃爍、BBA成為街車，給上海增添了無限的魅力和活力。
按照國際標準，一個國家每百戶擁車在20輛以上的，即代表著進入了汽車社會，我國早已進入汽車社會，現在國內平均百戶擁車率在40輛左右，而上海目前是54輛，已經過了初級的“擁有”的階段，進入了趨優的“擁躉”階段，它體現在產品品牌、質量、服務等方面，在產品上表現為“三高一新”，即進口車比例高、中高階車比例高、SUV比例高和新能源乘用車比例高。

進口乘用車比例高

上海是個崇尚品牌的社會，隨著收入和社會地位的提高，換車購買豪華車高階車成為常態，這其中也有仿效和跟風現象存在。筆者檢視過去三年的資料發現，上海進口車上牌量基本維持在6.0-6.5萬輛之間，滲透率約為13-14%，排名前五位的進口車有雷克薩斯、賓士、寶馬、奧迪、保時捷等，特別是雷克薩斯和保時捷，商品供不應求、甚至一車難求。

中高階車比例高

美國經濟學家凡勃倫認為，“商品已經不再是一個簡單的生產和消費的問題，而是變成了一種社會對話的語言”。在我國，社會輿論賦予車輛以身份地位象徵的習慣一直沒有改變（這一點日韓與我國很像），車輛被演化為車主與社會對話的語言。
人生向上的追求是每個人的天性。上海是國內一線城市，在經濟條件允許的情況下，人們對高階車（豪華&中高階車）的追求也是不遺餘力。經過近20多年的乘用車普及，上海的增換購佔比提高較快。在國產中高階產品的可供應品種和數量都在增加、服務提升和價格下壓的競爭環境下，年輕人對高階車的追求變得可遇又可求，更何況還有家裡“6個錢包”的資助。
從最近5年上海高階車（豪華&中高階車）合計佔比來看，2015年市場滲透率僅為29.0%，2019年達到44.1%，2020年1-5月超過了一半，達50.4%，這充分證明了上海趨優消費現象的普遍存在，現在主力消費者是80、90後，年輕的車主們要求自己的車輛具有工藝精細美感、科技舒適可人，主力車企也在努力迎合這一市場的消費者。

表1：2015~2020年上海轎車上牌數的級別佔有率比較

注：因資料的來源受限，這裡僅對轎車作出級別佔有率的分析。

SUV比例高 產品選擇多

經過近15年的研發，以及車企不遺餘力的宣傳引導，SUV的高視野、高通過性越來越得到年輕人的認可和追捧，同時過去普遍被認為的SUV缺點卻在一一被克服，如舒適性堪比轎車、油耗大大降低。

表2：2019年上海乘用車市場上的車型品牌數彙總

資料顯示，在上海乘用車市場上的車型品牌中，分為進口車、轎車MPV、SUV四大類，其中轎車有148個，SUV有218個（見表2），SUV可挑選的餘地較大，由此也可知為什麼SUV的產品佔比在逐年增大，2019年上牌量達16.2萬輛，僅次於轎車。

新能源乘用車比例高

在上海除了參加拍牌的“華山一條道”之外，還有一條捷徑可以讓無車族實現夢想，那就是申請新能源車免費牌照。這部分人，他們既是拍牌未中無奈的一群人，也是對新科技具有獵奇心理的一群人，可能還是對環境充滿敬意的一群人。

表3：2015-2020年上海新能源乘用車牌照發放量比較

由於發展新能源車是今後汽車產業發展的重點方向，在上海，政府鼓勵使用新能源車，為新能源車使用創造了一個寬鬆的環境，即允許純電動車和插電式混合動力車這兩種車都可以申請新能源牌照，而且上海新能源車牌照供需之比也比北京寬鬆。從今年1-5月資料上看，已上牌的新能源車有2.48萬輛，同比下降2.2%（見表3）。
有黑科技和免費牌照的加持，上海製造的特斯拉在本地極其熱銷，甚至一車難求。今年3-5月，特斯拉Model3連續3個月分別為496、2545、1217輛，在豪華轎車中排行第一，比排行第二的賓士E系高出30%、460%、195%。

結論

2020年是全面建成小康社會和十三五規劃收官之年，是上海基本建成國際金融中心之年。2019年上海全市居民人均可支配收入69442元，領跑全國，趨優消費已經蔚然成風。在汽車產品消費方面表現為購車高階化、個性化、國際化和智慧化，如高階車、進口車、新能源車比例提高，在車身型式上，青睞SUV化、價值不菲的產品。我們堅信趨優消費在本質上是積極的，但不贊成消費者債務消費、失控消費、炫耀性消費。
在上海每公里車輛擁有量是321輛（北京為286輛）的情況下，“停車難停車貴”的矛盾日益突出。建議人們外出時，只要交通方便，坐地鐵公交，降低車輛使用強度。
相信在不久的將來，上海車主們的趨優消費會體現在熱衷於購買有品牌有品質又節能的小型車型，讓車輛為車主代言，既體面又有品位，與品質相伴而行，體驗有車生活的完美人生