11月乘用車市場總體走勢平穩，傳統車零售增長偏弱，新能源超強增長。主力車企表現較強，行業分化加劇。
1. 近年狹義乘用車零售走勢
11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8.0%，實現了連續5個月8%左右的近兩年最高增速。
今年全國乘用車市場7-11月增速保持強勢態勢。這首先是巨集觀經濟和出口市場超預期的回暖。其次是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。
今年1-11月的零售累計增速-8.3%,較1-10月累計增速-10.2%提升2個百分點，體現行業的穩步回暖態勢。。
今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛，二季度零售同比損失只有17萬輛,三季度增量38萬輛。11月增量15萬輛，因此預計全年減量在140萬輛以內，年度負增長在7%左右。
2. 近年狹義乘用車批發走勢
1-11月累計批發銷量1745.1萬輛，同比下降7.8%，減少147.5萬輛，減量幅度快速收窄。
3. 近年狹義乘用車生產走勢
11月乘用車生產227.8萬輛，同比19年11月增長8.0%；1-11月累計生產1715.6萬輛，同比下降8.1%，減產151.1萬。11月豪華車生產同比增長24.0%，合資品牌同比增長1.0%，自主品牌同比下降7.0%，其中自主SUV生產同比下降10.0%。
在11月份的產量的對比中，我們可以看到11月份的產量的增長環比達到了11.6%的較強的增長幅度。1-11月累計生產1712萬輛，同比下降8%，產量減少164萬輛。。
4. 產銷庫存月度變化特徵
11月末廠家庫存減少13.7萬輛，渠道庫存增加9.9萬輛。1-11月的渠道庫存相對減少12.0萬輛，9-11月的經銷商庫存持續小幅補充,11月補充力度較大。
由於1-10月的經銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復產復工效果突出，因此終端庫存合理回補。
5. 狹義乘用車價格走勢特徵
2020年乘用車市場價格走勢總體平穩，整個車市價格沒有出現明顯的促銷增大的情況。1-2月度整個車市處於在疫情下的冰封狀態，3-5月冰封之後恢復市場，持續保持原有執行特徵走勢，既沒有爆發式的促銷增長，也沒有供不應求的促銷大幅收縮。6-8月的車市促銷逐步加大，同時也有一定的新品推出，9-11月價格促銷增加的不大。
6. 狹義乘用車各級別增長特徵
11月批發稍強於零售。11月SUV零售同比增長8%，仍相對稍強。其中B級SUV同比去年11月增32%，A級SUV同比去年11月增10%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現突出。
7. 狹義乘用車國別增長特徵
11月主流合資品牌零售同比增長3.0%，但環比10月增長1.0%；其中日系、美系品牌份額走強，同比份額增加3個百分點。
8. 疫情下自主的表現艱難
11月豪華車零售同比增長27.0%，環比10月增長5.0%，保持強勢增長特徵。消費升級的高階換購需求依舊旺盛，德系豪車年末趨穩，特斯拉、凱迪拉克、林肯等美系豪華車表現超強。
2020年11月份自主品牌份額40.2%，較前幾年的份額仍下降較大，份額重歸谷底，稍好於19年水平。自18年11月以來，連續20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨後4-7月下降較大。
4月開始的救市政策出臺，行業利好。自主4-6月開始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復較快。9-11月的自主恢復也是新能源的貢獻較大。
9. 2020年11月品牌產銷特徵
車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下佈局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數企業體量持續低於盈虧平衡點，預計部分企業將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優化成本。
10.新能源與傳統車走勢對比
由於去年年末春節前購車啟動較早，這也使今年11月傳統車零售191.3萬輛，同比增量5.7萬輛，同比增速僅有3.1%，較10月的4.4%稍弱。近期個別地區出現新冠病例，“外防輸入，內防反彈”也使零售回暖速度放緩。11月新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，成為乘用車零售增長核心動力。