1. 近年狹義乘用車零售走勢
今年全國乘用車市場7-9月增速保持強勢態勢。這首先是巨集觀經濟和出口市場超預期的回暖，尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強，穩定了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施後導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。
考慮到今年中秋後移到10月，9月環比8月的零售增長12.2%，這相對歷年的平均環比增速15%並不高，主要也是成都車展帶動的秋季購車潮啟動早，北京車展引發的新品等待現象並不明顯，9月車市保持較強的火爆增長氣氛。世界疫情背景下的開學季前的購車需求屬於剛性的安全出行需求，因此9月的雙節前消費需求難抵開學季拉動。
今年年初疫情以來車市1到9月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%，8%、9%、7%。疫情後回升幅度較強。近期的4-9月的環比增速企穩，也就是疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢得以確認。
20年1-9月的全國乘用車市場累計零售1293萬輛，零售同比累計下降12.5%，今年累計銷量同比下降189萬輛，約佔去年零售總量9個百分點。
今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛，二季度零售同比損失只有17萬輛,三季度的7-9月出現增量38萬輛。
2. 近年狹義乘用車批發走勢。
9月廠家批發銷量206萬輛，同比去年9月增長8.5%，環比8月增長19%。1-9月累計批發銷量1310萬輛，同比下降12.5%，減少192萬輛。今年的休假對8月廠家銷量帶來損失，為國慶中秋雙節的9月廠家批發正常補庫。
1-9月累計批發銷量1310萬輛，同比下降12.5%，減少204萬輛。。
3. 近年狹義乘用車生產走勢。
9月乘用車生產201萬輛，同比19年9月增長10%；1-9月累計生產1283萬輛，同比下降12.5%，產量減少188萬輛。9月豪華車生產同比增長35%，合資品牌同比增長6%，自主品牌同比增長8%。
1-9月累計生產1281萬輛，同比下降12.5%，產量減少188萬輛。。
4. 產銷庫存月度變化特徵
9月末廠家庫存減少5.2萬輛，渠道庫存增加8.2萬輛。1-9月的渠道庫存相對減少22萬輛，4-8月的經銷商庫存持續小幅補充,9月補充力度與歷年相近。
由於1-9月的經銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復產復工效果突出，因此終端庫存合理回補。
5. 狹義乘用車價格走勢特徵
2020年乘用車市場價格走勢總體平穩，整個車市價格沒有出現明顯的促銷增大的情況。1-2月度整個車市處於在疫情下的冰封狀態，3-5月冰封之後恢復市場，持續保持原有執行特徵走勢，既沒有爆發式的促銷增長，也沒有供不應求的促銷大幅收縮。6-9月的車市促銷逐步加大，同時也有一定的新品推出，因此價格促銷增加的不大。
6. 狹義乘用車各級別增長特徵
9月SUV零售同比增長8%，其中B級SUV同比去年9月增40%，A級SUV同比去年9月增8%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現突出。
7. 狹義乘用車國別增長特徵
9月零售同比增長7%，合資各車系表現分化，日系批發表現優秀。零售看的日系、美系、德系表現較強。
日系主力品牌全面走強。其中日系品牌零售份額24.5%，低於德系的26%份額；美系品牌份額走強達到10.0%，同比份額增加1.4個百分點。
8. 疫情不是打垮自主的工具
每次出現市場下滑後，都是自主品牌率先反彈，自主也是09年、16年表現祖強的，但這次疫情後自主品牌陷入低迷。
9月主力自主廠家零售表現較強。但分化嚴重，疫情不是淘汰賽，不能通過疫情把自主打垮。
2020年9月份自主品牌份額33.6%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸谷底，最差水平。自18年9月以來，連續20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨後下降較大。
4月開始的救市政策出臺，行業利好。自主4-6月開始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復較快。
9. 2020年9月品牌產銷特徵
車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下佈局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數企業體量持續低於盈虧平衡點，預計部分企業將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優化成本。
9月豪華車零售同比增長32%，環比7月增長3%，市場份額創出15%的歷史新高。消費升級的高階換購需求，和豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優勢，迅速引領細分市場回暖。其中2020年的豪華前三份額10.7%，較2017年份額增長5個百分點，其他二線豪華品牌份額3.2%，較2017年增加1.5個百分點。
9月主流合資品牌零售同比增長6%，且環比7月增長6%；其中2020年的合資前十份額48.6%，較2017年份額增長4.2個百分點，其他二線合資品牌份額3.5%，較2017年下降3個百分點。
自主品牌總體壓力仍較大，9月零售同比增長4%，環比7月增長7%，市場份額33%，較7月份額提升2%。2020年的自主前十份額28.6%，較2017年份額下降1.3個百分點，其他二線自主品牌份額5.4%，較2017年下降6.5個百分點。
10.新能源與傳統車走勢對比
9月新能源乘用車批發銷量突破12.4萬輛，同比增長99.6%，環比8月增長24%。其中插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動的批發銷量10.2萬輛，同比增長105%。9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量3.25萬，份額提升到純電動的32%。9月新能源車市多元化發力，上汽通用五菱24386臺、比亞迪19048臺、特斯拉中國11329臺，分列新能源三強，蔚來、小鵬、威馬、合眾、零跑等新勢力車企很優秀。廣汽新能源等也高增長，大集團新能源表現分化加劇。9月普通混合動力乘用車批發3.37萬輛，同比去年9月增長17%。