今年初，疫情對國內經濟帶來嚴峻的挑戰，也對汽車市場造成了前所未有的衝擊。隨著國內疫情形勢得到控制，各地生活生產基本恢復正常，餐飲、住宿以及中小企業的復工率明顯提升。7月16日上半年國內GDP正式公佈，同比-1.6%，二季度經濟增長由負轉正，同比3.2%，較一季度回升10個百分點。近期汽車、菸酒、化妝品等非必需消費品逐步改善，前期壓抑的購車需求集中回補，汽車市場企穩。
根據中國汽車流通協會（乘聯會）釋出的狹義乘用車資料，上半年乘用車批售銷量766.7萬輛，同比-22.9%；零售銷量770.9萬輛，同比-22.5%。今年零售市場一季度、二季度增速分別為-41%、-3%。二季度車市同比增速企穩，較一季度呈現出V字回升。上半年市場結構方面主要呈現出以下特點：
上半年TOP10廠商銷量佔乘用車市場的61%，相比去年同期提升3個百分點。近三年來，汽車市場從過去的中高速增長進入調整期，尤其是今年在疫情的影響下，汽車經營情況面臨極大的挑戰。弱勢品牌抗風險能力較差，現金流、供應鏈更可能出現問題，部分品牌已經出現破產出局的情況。相對而言，頭部廠商資源多，抗風險能力強，市場集中度不斷提升。
豪華車延續高增長態勢，上半年豪華車份額13.7%，較去年同期提升了3.1個百分點，其中6月豪華車份額14.8%，達到歷史新高。豪華車主要受益於消費升級、價格下探以及豪華車的客戶群體（如金融業）受疫情影響較小。同時，疫情對中小企業的衝擊最為嚴重，對中低收入群體的影響更為明顯，自主品牌的份額下滑較多。
上半年SUV整體表現好於轎車，SUV同比下降17%，轎車同比下降25%。近期隨著市場的企穩，SUV二季度同比增速率先轉正，同比增長6%，成為疫情期間被壓制需求的主要釋放點，尤其是高階SUV市場，二季度同比增長25%。
上半年新能源車零售市場31.4萬，同比下降44%，表現弱於整體市場。受疫情影響加之油價下降，個人消費者購買意願減弱，公商務車輛需求下降。市場結構上，特斯拉作為新勢力中的代表表現突出，6月銷售1.5萬輛，佔新能源市場的17.7%。同時，今年A00市場在寶駿E100的帶動下出現階段性恢復，但7月補貼結束後存在一定變數。下半年總體而言，新能源市場環境較上半年有望得到較大的改善。
隨著北京疫情的全面受控和響應級別逐步下調，國內疫情防控基本形成常態化的機制，疊加境外的疫情輸入壓力，“外防輸入，內防反彈”的形勢預計會持續一段時間。
下半年疫情、經濟和車市環境等負面影響均有所改善，但受疫情衝擊的居民收入、收入預期難以快速恢復到疫情前水平，同時地方政府利好政策效果減弱，下半年乘用車有望同比轉正，但存在較大壓力。
當前經濟處在疫情後修復期，二季度消費、投資和出口三大經濟指標持續改善，居民收入感受有所好轉，整體消費意願略有提升，不過幅度有限，近期南方洪澇也拖累消費意願。汽車產業作為國民經濟支柱性產業，受到各級政府的高度關注。有效拉動汽車消費有利於進一步激發市場活力，保障民生和就業。
二、利好政策組合出擊，下半年利好政策力度較上半年有所減弱
中央部委多次釋放促進汽車消費訊號，先後頒佈二手車增值稅減免、國六實施時間延後、新能源補貼延長等利好政策。地方政府積極響應，2020年至今相繼有30多個省市頒佈了近160多條的促汽車消費政策，補貼物件涵蓋消費者、經銷商和廠商等各個物件，其中多個限購城市放鬆限購，增加牌照投放。
利好政策的實施在提升車市熱度、激發消費需求上，起到了很大的作用。地方政策在二季度集中發力，部分採取政企聯合的方式，對市場起到了良好的支撐。但下半年隨著部分地方政策的退出，利好政策對市場的支撐力度減弱。
在利好政策的帶動下，前期受疫情壓抑的汽車需求釋放，推動近期車市企穩。下半年車展重啟、廠家促銷等市場因素進一步加強。疫情期間停辦的車展在5月陸續開啟，7月24日成都國際車展也正式開幕。經初步統計，5月-7月約有360多個地方車展舉行，加之車型價格的繼續下探，消費需求進一步得到挖掘和釋放。同時較多汽車廠商未調整全年目標，下半年銷售壓力大，廠家促銷進一步加大。
綜合考慮巨集觀經濟、產業政策和市場環境等多方面因素後，預計2020年乘用車市場同比下降11%。