2023年1月乘用車市場零售達到129萬輛，同比去年降38%，較上月環比下降40%，無論同比增速與環比增速都是本世紀以來的1月最低資料，車市沒有實現1月開門紅，這是符合預期的合理走勢。
雖然外部環境動盪不安給我國經濟帶來的影響加深，但“新十條”改變了車市的封控狀態。居民出行逐漸趨於正常，市場活躍度明顯回升，社會煙火氣的迴歸帶來消費信心及收入水平的恢復；疊加春節假期返鄉旅遊出行潮、地方政策穩定延續，溫和引導消費需求釋放，也激發了消費者的購買慾望，1月中旬燃油車車市回穩態勢較好。
隨著國際油價下降國內油價進入調整通道、部分新能源車企順應降價、提升使用者權益趨勢、加大終端促銷等舉措均有利於車市回暖。但由於1月春節是本世紀最早的因素，產銷環節工作日同步減少，銷量潛力未得到充足釋放。
1. 近年狹義乘用車零售走勢
2023年1月乘用車市場零售達到129萬輛，同比去年降38%，較上月環比下降40%，無論同比增速與環比增速都是本世紀以來的1月最低資料，車市沒有實現1月開門紅，這是符合預期的合理走勢。
2022年12月底乘用車廠家與渠道總體庫存總量358萬臺，較充裕的庫存有效保障了1月車市的供給。但由於銷售時間短和12月高銷量透支的壓力，1月走勢偏弱。
2. 近年狹義乘用車批發走勢
1月廠商批發銷量145萬輛，同比下降33%，環比降35%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現分化明顯。
3. 近年狹義乘用車生產走勢
1月乘用車生產135萬輛，同比下降34%，環比下降35%。疫情封控對產業鏈影響基本消除，春節前車企主動減產降庫存的力度強。其中豪華品牌生產同比下降24%，環比下降18%；合資品牌生產同比下降49%，環比下降32%；自主品牌生產同比降24%，環比降42%。
目前乘用車生產能力超強，市場壓力加劇。1月部分主力企業強力調整生產穩庫存，確保經銷商體系的庫存均衡，尤其隨著美聯儲加息和上游資源價格下降趨勢，新能源車產銷相對謹慎。
4. 產銷庫存月度變化特徵
1月的廠家努力控制生產和批發節奏實現強力降庫存，形成廠商產量低於批發10萬輛、廠商國內批發低於零售7萬輛的去庫存走勢。在疫情防控新十條釋出後，預期中的2022年年末燃油車零售強增長如期出現，大幅緩解了庫存壓力。隨著1月廠商生產偏低，進一步降低廠商庫存。
世界疫情下的缺貨嚴重。前期中國車市庫存恢復到中高位水平是難得成就，為出口和內銷奠定穩定局面。由於庫存有保障，全國乘用車出口也在2022年下半年開始保持在25萬輛左右的歷史高位和1月出口保持高位的良好水平。
5. 狹義乘用車各級別增長特徵
2023年1月燃油車批發增速稍好於零售。2023年1月燃油車MPV零售下降49%，表現較差。由於政策實施前的暫停零售，轎車零售同比下降43%，SUV零售同比降45%。轎車表現較強，主要是A0級轎車表現較好。
SUV高階化較強， C級SUV同比去年較強。
6. 狹義乘用車國別增長特徵
2023年1月自主品牌國內零售份額為49.4%，同比增長4.3個百分點；2022年自主品牌累計份額50%，相對於2021年同期增加6個百分點。2023年繼續保持強勢， 1月自主品牌批發市場份額52.4%，較去年同期份額增加6.4個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
1月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降45%，環比下降45%。1月的德系品牌零售份額22.9%，同比下降0.7個百分點，日系品牌零售份額16.6%，同比下降2.8個百分點。美系品牌市場零售份額達到7.7%，同比下降0.5個百分點。
7. 2023年1月品牌產銷特徵
1月豪華車零售19萬輛，同比下降36%，環比降28%。車購稅減半政策對消費升級的高階消費促進較大，退出的影響也不太大，寶馬進入銷量前10名。
1月自主品牌零售64萬輛，同比下降31%，環比下降40%。1月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降45%，環比下降45%。
1月部分主力企業強力調整生產，日系車企與部分自主品牌努力調產穩庫存，有利於經銷商體系的庫存均衡。
8. 新能源滲透率走勢-批發
1月新能源車廠商批發滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率提升7.4個百分點。歷年1月的新能源滲透率都是特別低的，今年的1月也是同樣的特徵。
9. 全國新能源滲透率-零售
