根據乘聯會新能源車零售資料看，4月市場總體走勢繼續保持強勢。2020年中國新能源乘用車市場起步相對較低迷，但疫情後的市場呈現逐步改善特徵，超強走勢延續到2021年4月。4月的非限購地區的新能源私人需求逐步走強，傳統車企乘用車私人表現相對較強，出租需求改善，合資企業與自主品牌新勢力企業較強。隨著五菱等的縣鄉市場的微型電動車逐步崛起，新能源車市場仍將呈現全面高增長。
1、乘聯會21年新能源車零售特徵表現
從乘聯會的零售資料看，4月新能源乘用車零售銷量達到16.3萬輛，同比增長3倍，環比3月下降11%，相對於歷年4月的環比增長幅度較大。
20年末疫情帶來的私人出行需求較強，尤其是上海等地的限購前的需求火爆，今年的私人新能源消費有了新的增強動力。擔心限購城市的新能源車銷量可持續性較差，年初的高零售也是不可持續的，但目前拉昇的意義很大。
2、乘用車保險增長特徵
乘用車的私人消費增長總體較慢，補貼波動導致的增長規律明顯。新能源乘用車上牌走勢相對複雜，雖然19年總體同比增長較好，但仍屬於相對較低水平。
在中國乘用車市場全年的銷量中，新能源佔據了舉足輕重的作用，改變了中國乘用車市場的銷售規律，每年12月份新能源乘用車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
由於部分企業由於部分盲目跟風發展新能源車，導致傳統車市場受阻，傳統車技術提升緩慢，部分自主品牌企業加速倒閉退出。
3、新能源乘用車用途特徵
2017-2019年的新能源乘用車的出租租賃類佔比逐步提升。純電動2020年出租租賃的佔比相對2019年同期稍有下降。純電動2021年4月出租租賃的佔比在15%的相對低位。
插混的私人市場佔比也是持續提升，出租租賃的插混需求持續下降。
單位性質的純電動乘用車大部分都是出租用途，其他用途的新能源乘用車還沒有太大市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導致的新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現。
在非營運市場中，個人市場的佔比達到86%的表現較強，單位用途持續下降到14%。乘用車的市場是波動巨大的市場，但2020年年初電動市場持續低迷，其中疫情影響的出租租賃市場受衝擊巨大，近期改善明顯。
4、區域市場的表現在逐步改善
新能源乘用車近幾年主要在限購特大城市需求較強，2021年4月新能源乘用車在特大城市，佔到總銷量34%，較2020年下降4個百分點，這也是說明限購城市的新能源車市場規模逐步穩定。近期的縣鄉市場新能源逐步啟動。
近期中大型車市場的新能源車逐步增長，體現中高階新能源車的市場擴充效果較好。而縣鄉市場的新能源車也是逐步擴充套件。非限購的大型城市的新能源車銷量走勢不強。
5、新能源城市市場的表現在逐步改善
4月的新能源車增長主力仍是特大限購城市，上海相對突出。深圳、杭州、廣州等限購表現也很強。目前的市場增量在上海北京等限購嚴厲的大城市。限購城市表現分化，目前北京等特色區域推廣地區下降較大。
2021年1-4月相對於2020年同期全面大幅增長，上海、杭州、深圳、鄭州、廣州等增長都相對較為迅猛，尤其上海的增量達到4.7萬臺的規模，形成增量的核心推動力量。
杭州與深圳等其他的限購城市表現相對較強，這也是特斯拉的增量貢獻。
而鄭州市場也是新能源車呈現高增長的一個特色環境。
6、各純電動車車企的區域需求差異
從主力車型的表現來看，也是體現了主力車型在大中城市的表現波動。尤其是以五菱宏光MINI為代表的增量，4月相較3月份的份額增量是大城市增長2個百分點。從特斯拉毛豆Y來看，4月份的減量主要是特大城市，也就是上海的增量的貢獻度很大，其他地方的市場相對較好。
7、插混乘用車的區域需求
插電混動車型的出租租賃佔比相對穩定，近一段時間佔比始終在8%左右的比例。出租租賃車型主要的需求在特大城市和大型城市市場，今年的特大型城市插混出租表現相對突出。
近幾年非限購城市的插電混動車佔比逐步提升，寶馬和理想相對均衡發展。比亞迪超強。榮威、別克微藍、卡羅拉插混的限購城市依賴度較高。比亞迪插混在中小城市的表現較強。
4月相對3月的插混走強，限購城市仍是插混主力，非限購城市需求尚未全面有效推動，期待比亞迪的表現持續拉昇。
8、新能源乘用車的區域滲透率-4月
目前看限購城市的純電動車佔比大幅提升，從2018年的9%上升到2021年的18%，而非限購城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源車的純電動車的銷量佔比基本相同，2019年和2020年都在3%左右的水平，今年4月上升到9%左右。
2021年插混市場在全國各地市場佔比都持續增長，尤其在限購城市，今年4月插混
車市場佔比達到7%，全國插混也達到2%的最高水平，在其他各地市場的插混市場的佔比也呈現持續提升的特徵。
8、各區域市場的企業差異化很強
各地出租市場的表現相對差異化較大。今年4月表現較強的出租市場是鄭州、上海、廣州，深圳、杭州、長沙、上海等。
其中各個廠家在各地的出租市場表現也是差異較大。有些地區的本地產品在本地出租市場的佔有率並不一定很高，比如深圳市場，還有蘇州市場今年都是外地品牌表現相對優秀。
私人純電動市場的特色相對鮮明，高階化趨勢極其明顯。除了北京是比亞迪表現優秀，天津市的長城，柳州市上汽通五菱，其他地區大部分都是高階化的。
造車新勢力的蔚來汽車，小鵬汽車的表現都是很不錯的。特斯拉表現相對優秀，與此同時，蔚來汽車成為純電動車的高階市場的第2位，小鵬汽車表現也不錯，而傳統造車企業在私人表現的並不突出。
私人插混市場的比亞迪和理想汽車的表現較強。尤其是理想汽車的北京、鄭州、重慶等表現很好。合資車企的插混表現相對偏弱，寶馬和南北大眾表現較好。
10、北京市場走勢
北京市場2020年新能源車市場走勢相對較強，12月銷量達到1.3萬臺，但2021年北京銷量進度較慢，4月的新能源車銷量達到6593臺，銷量表現逐步改善。
2018年新能源車指標相對緊張以來，2021年北京新能源車市場跟全國走勢有反差，這是指標發放節奏帶來的影響效果。
4月的北京新能源銷量較低，考慮在缺乏指標的情況下，4月的表現也是很好了。北京的新能源車檔次總體務實，這也是家用需求較好的體現。
11、上海新能源市場走勢
上海市場的新政策走勢與北京市場明顯反差，2019年至今走勢極度平穩。2020年12月份開始，上海新能源車呈現一個小爆發增長特徵。
2021年4月份上海的新能源車市場銷量達到1.7萬臺，相對去年12月的3.2萬峰值回落較大，體現上海的新能源車搶購行情進入尾聲。