2020年中國新能源乘用車市場表現相對較低迷，其中出租表現較強，新勢力乘用車私人表現相對優秀，合資企業與自主品牌企業形成齊頭並進的局面。在部分割槽域市場合資品牌和造成新勢力都取得很好的突破。

1、20年新能源車上牌表現

2020年1—2月的從而達到5.5萬臺，同比下滑57%，而其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%，疫情對新能源車上牌影響不是很大。

2020年1-2月新能源車增長總體較平穩，這主要是車市的上牌與廠家銷量的不同步。因此1月的佔位元別異常高，2月偏低的情況。

2、乘用車增長特徵

乘用車的私人消費增長總體較慢，補貼波動導致的增長規律明顯。新能源乘用車上牌走勢相對複雜，雖然19年總體1-5月同比增長較好，但仍屬於相對較低水平。

在中國乘用車市場全年的銷量中，新能源佔據了舉足輕重的作用，改變了中國乘用車市場的銷售規律，每年12月份新能源乘用車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。部分企業由於部分盲目跟風發展新能源車，導致傳統車市場受阻，技術提升緩慢，自主品牌企業加速倒閉退出。 

3、新能源乘用車產品特徵

我國新能源乘用車產品朝純電動、大型SUV化方向發展。新能源乘用車的產品逐步走上穩定，大中型乘用車成為主力，SUV市場也有逐步恢復的特徵。

4、新能源乘用車用途特徵

新能源乘用車的出租租賃類佔比逐步提升。純電動2020年租賃的佔比相對2019年同期稍有下降。

單位性質的純電動乘用車基本都是出租用途，其他用途的新能源乘用車還沒有太大市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導致的新能源乘用車缺乏市場競爭力的體現。乘用車的市場是波動巨大的市場，但2020年電動市場似乎低迷。

5、區域市場的表現在逐步改善

純電動乘用車主要在限購特大城市需求較強，2020年純電動乘用車在特大城市，佔到總銷量44%，較2019年提升8個百分點，這也是說明限購城市的純電動車市場需求較為綜合全面。

插電混動的限購市場的需求逐步下降，從2017年的79%下降到2018年的68%，下降到2020年的48%，體現了整個非限購城市市場的擴張需求，同時也體現了合資品牌新能源車有較強市場適應能力。

6、插混與電動乘用車的需求差異

目前看非限購城市的插電混動車佔比逐步提升，大城市從2017年的0.1%上升到2020年的0.8%，而限購城市常規車從2018年5.5%下降到2020年的2.9%，也體現了限購城市的新能源車的需求相對電動化，而插電混動在限購城市的需求，2020年較2019年的佔比下降。
目前看限購城市的純電動車佔比大幅提升，從2017年的6%上升到2019年的10%，而非限購城市中的，大型城市中型城市和小型城市的新能源車的純電動車的銷量佔比基本相同，2019年都在3%左右的水平。

目前看襄陽市場的銷量佔比在持續下降，2018年達到當地總銷量1.1%，到2020年下降到0.7%，也就是說新能源車的市場滲透總體逐步下降中。這也是a000級補貼快速下降導致的新能源車市場的萎縮情況。 

7、出租租賃領域表現很強

各廠家也在努力推動出租市場的滲透，不問企業出租汽車租賃市場滲透，表現積極突出，有北汽基地，廣汽，長安，東風，一汽等表現突出，網約市場滲透率都相對來說較高。在新勢力企業的出租網約奮鬥率相對較低，特斯拉及，未來汽車，小鵬汽車，合眾汽車的新能源滲透率在網約車滲透率都比較低。

8、各區域市場的企業差異化很強

各地出租市場的表現相對差異化較大。今年表現較強的出租市場是廣州，上海，濟南，成都，海口等。其中各個廠家，在各地的出租市場表現也是差異較大。本地產品在本地出租市場的佔有率並不一定很高，比如杭州市場，深圳市場，還有天津市場今年都是外地品牌表現相對優秀。
總體來看，異地表現相對較強的，比如說濟南的北京現代、海口的東風乘用車，杭州的上汽乘用車，深圳的廣汽乘用車以及天津的廣汽乘用車，梁山的吉利汽車，蘇州的北汽新能源都是在出租領域表現相對較強的，
 

私人插電混動市場，呈現本地品牌相對較強的特徵，當地消費者對本地車企更加信任。其中上海的上汽乘用車，深圳的比亞迪，天津的一汽豐田，都是屬地企業表現相對優秀。
在插電混動市場合資品牌的表現相對優秀，其中上汽大眾，華晨寶馬，東瑞達起亞等都有在部分市場表現相對優秀的特徵。
 

私人純電動市場的特色相對鮮明，高階化趨勢極其明顯，除了北京是比亞迪表現優秀，天津市合眾新能源上一批車，柳州市上汽通五菱，其他地區大部分都是在市場低迷期的特斯拉表現相對優秀，與此同時，未來汽車成為純電動車的高階市場的第2位，小鵬汽車成為第3位，而傳統造車企業在私人表現的並不突出。

造車新勢力的未來汽車，小鵬汽車，威馬汽車，表現都是很不錯的，天津市場，柳州市場和鄭州市場的新能源車私人車市需求相對異常，體現一定的政策支援和企業運作的努力。