近 5年來，我國城市公交客執行業的新能源車快速發展，城市內公交替代柴油車的需求持續大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年和2020年的新能源客車沒有擴充公交外的市場，甚至因補貼的價效比下降在非營運領域有所下降，市場適應性壓力較大。
2020年新能源車將逐步脫離補貼獨立發展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢。雖然疫情影響的公共出行的意願下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場。
1、20年新能源車上牌表現
2020年年初新能源車增長總體很低迷，其中新能源客車20年1-5月1.7萬臺，同比下降38%，5月0.38萬，增速31%，增長表現平穩。
20年5月新能源客車的表現相對較好，銷量環比回升緩慢，較19年5月上升，走勢平穩。
近幾年的新能源客車的銷量是大幅負增長，這也是需求總規模不大的特徵，今年的後期壓力仍較大。
2、客車增長特徵
在中國客車市場全年的銷量中，新能源佔據了舉足輕重的作用，改變了中國客車市場的銷售規律，每年12月份新能源客車銷售高峰對全年銷售貢獻度極高。
新能源客車上牌走勢相對複雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬於相對利潤較好。
3、新能源客車產品特徵
我國新能源客車產品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復的特徵。
由於專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應該是物流車的需求使用，不屬於乘用車和一般客車的特徵。
新能源客車的城市公交類佔比逐步提升。大客2020年公交的佔比相對2019年同期基本持平，並小幅增長。
大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場逐步萎縮，這也是補貼減少導致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現。
輕客市場也是公交為主的特徵，大部分電動輕型客車都是公交，其他非運營的公交的佔比持續下降。
目前看大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是較強的，非限購大城市銷量最大，，而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
隨著環保壓力和路權的促進，特大城市市場的6米以下電動車表現很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現良好。
插混市場逐步萎縮，電動化日益能滿足主流需求。大客的市場差異化，插混主要是大中城市，且持續萎縮。而純電動中客是在中客和輕客市場。
常規燃料客車的需求主要是輕客和微客市場，大中客車市場的傳統燃料車型總體偏低的趨勢維持。
1月僅有廣州有302臺氫燃料客車，成都75輛，2月是廣州有102臺，3月是青島有10臺，4月濟南有30臺,5月的山東濰坊需求38臺也是不錯的。這樣的小批量也是很好的事情，氫燃料客車的虛火有點降溫。
客車企業數量眾多，主力企業參與並非很強。鄭州宇通、中通、北汽福田、比亞迪、東莞中汽巨集遠和南京金龍等表現較強等表現突出。
傳統客車企業競爭優勢不可撼動，新勢力的“投資換市場”是區域深度滲透的捷徑；產品效能是外地品牌擴充市場的基本技能。
新能源客車的區域性特徵仍較明顯，形成和諧發展的局面。
近期新能源客車表現較強的是杭州和上海以及廣州佛山和天津。
由於疫情後私家車出行比例提升，加之個人兩輪出行比例上升，公交市場的新能源需求疲軟。客車企業相對不容易。