3 月是春節後的真正市場啟動期，也是疫情三年結束後的市場啟動期，因此蟄伏已久的消費市場逐步恢復，煙火氣重歸生活。因此 3 月新能源車市場零售環比增長較強，1-3 月實現較強正增長。
1.3月新能源車批發很強
3 月新能源乘用車批發銷量達到 61.7 萬輛，同比增長 35%，環比增長 25%。相對於歷年的 3 月新能源低於 2 月的慣例，今年的 2 月新能源較低，帶來 3 月的強勢回升。
1-3 月新能源乘用車批發銷量達到 150 萬輛，同比增長 26%。今年以來由於鋰和鎳等原材料價格回落導致動力電池價格有下降的趨勢，有利於企業年初減產，去歷史庫存，實現新品較強增量。
1-3 月的 150 萬臺的銷量較強，同比增量 31 萬臺，體現新能源需求較好，未來仍有上升潛力。
2.3月新能源車零售增速強
1-3 月新能源乘用車國內零售銷量達到 132 萬輛，同比增長 23%。3 月的新能源車的走勢相對較強，燃油車促銷潮帶來的抑制效應不強。
3.3月新能源車出口增速強
3 月新能源乘用車出口 7.0 萬輛。中國製造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升以及服務網路的完善，市場前景向好。
1-3 月累計出口 22 萬臺，同比增 106%。從自主出口海外市場零售資料監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啟動，海外市場也有資料開始顯現。3 月出口增長較強，未來幾個月的低基數對出口促進加大，全年新能源汽車出口預計高增長。
4.新能源乘用車用途特徵
2017-2019 年新能源乘用車的出租租賃類佔比逐步提升，隨後 2020 年開始的純電動出租租賃的佔比持續下降。今年的市場需求逐步走穩，純電動 2023 年 3 月出租租賃的佔比在 12.4%，較年初提升較大。
近期插混的私人市場佔比也是持續提升，出租租賃的插混需求持續下降，純電動仍是出租最佳選擇。
5.區域市場的表現在逐步改善
新能源乘用車前幾年主要在限購特大城市需求較強，近期持續下行。2023 年新能源乘用車在特大城市佔到總銷量 20%，較 2022 年下降 3 個百分點，這也是說明限購城市的新能源車市場銷量逐步增速放緩，基礎的人口規模對需求有約束。由於人口基數大，公共交通差，近期的大中型城市市場需求旺盛，縣鄉市場新能源逐步啟動。
不考慮特大城市的限購特色因素下，車市的增長主要是中型城市和縣鄉。
相對燃油車逐步向低縣級市場延伸，新能源車的步伐更快，尤其是非限購的大型城市的新能源車銷量佔比已經達到較高份額。縣鄉市場的插混車型也是逐步擴充套件，未來潛力較大。
6.新能源城市市場的表現在逐步改善
3 月的新能源車增長主力是前期受抑制的疫情重災區，限購的上海、杭州、深圳、廣州等限購表現仍較強。3 月的新能源車增長主力還有武漢和長春等非限購核心大城市。下滑的是柳州和佛山等小車市場區域。
2023 年新能源車相對於 2022 年同期仍是大幅增長，鄭州、杭州、西安、上海、廣州等增長都相對較為迅猛，形成增量的核心推動力量。
7.純電動車的區域需求差異
純電動私人家用市場的逐步啟動推動行業發展。今年限購大城市需求雖然很強，但佔比逐步下降，大型限行城市市場佔比持續回升，中小城市和縣鄉市場私人消費市場回升較慢。
純電動車的租賃市場目前表現逐步的回暖，2019 年出租租賃佔純電動車銷量處於峰值，隨後 2020 年出租租賃的佔比下降，2021-2022 年表現下降到 10% 左右水平，但 2023 年 3 月回升到 13%，其中限購城市佔比提升迅猛。
近期限購城市和中型城市的出租租賃車佔比上升，中型城市的私人市場仍是快速上升。今年非限購大城市的出租市場規模較大。
從主力車型的表現來看，也是體現了主力車型在大中城市的表現改善，尤其是 3 月以比亞迪為代表的增量表現較好。從特斯拉來看， 3 月份較同期的的主力區域更延伸到縣鄉市場，特大型城市的純電動市場增長相對較好。
8.純電出租市場快速發展
由於部分網約車實際沒有改為經營車輛，仍屬私家性質，因此網約車數量遠大於表觀統計資料。此處主要是出租數量。
3 月的各地出租市場更新電動化力度較大。尤其是廣州、上海、北京等地區相對於前幾年的 3 月更新數量大幅增長，體現電動化的公共領域較強特徵。
目前大部分限購城市的純電動車的購買中 20% 以上是出租租賃。
新能源網約出租規模近幾年高速增長，這些有正規變更手續的出租租賃車輛增長較猛。廣州、成都、深圳等的每年規模巨大。北京的規模不大，但按照北京出租的人大代表建議就是，北京的網約車規模已經嚴重超容量。
出租網約超容量發展，導致大量空駛車輛導致單車效率降低、價格較低，等客的低速行駛也帶來道路通行效率不高。由於網約車長時間佔用道路，且網約車收入在北京等地還不低，因此更多的灰色網約車將持續湧入。
9.插混乘用車的區域需求
插混車型的私人消費市場增量潛力較大，中小城市市場均有較好需求。
插電混動車型的單位用車和出租佔比持續萎縮。插混出租租賃車型主要的需求在特大城市和大型城市市場，今年的特大型城市插混出租大幅萎縮。
近幾年非限購城市的插電混動車佔比逐步提升，比亞迪和理想相對較強。理想 L8 在 3 月表現很強，超越部分老牌明星車型。
3 月的插混走強，大中型非限購限購城市仍是插混主力，限購城市需求佔比下降，縣鄉市場的插混形成較好的推動。
比亞迪漢等限購城市依賴度下降，秦宋等低價插混在中小城市的表現較強。
10.純電乘用車的區域滲透率 – 3 月
目前看限購城市的純電動車佔比大幅提升，從 2020 年的 15% 上升到 2023 年的 34%。
而非限購城市中的大型城市、中型城市和小型城市的新能源車的純電動車的銷量佔比基本相同，2019 年和 2020 年都在偏低的水平，今年中等城市的 3 月上升到 23%。
2023 年 3 月全國插混市場也達到 9.8% 的前期最高水平。插混在全國各地市場滲透率都持續增長，尤其在特大型市，今年 3 月插混車市場佔比達到 10%；在中小城市市場的插混市場的佔比也呈現持續提升的特徵，各類城市間的插混滲透率差距相對縮小。
上海由於插混牌照政策的拉動，3 月插混佔比 3%，回落較大。廣州、深圳、天津的插混市場在 3 月也環比下降較大。
11.3月各區域市場的企業差異化很強
私人純電動市場的特色相對鮮明，高階化趨勢極其明顯。
河南地區的五菱超越比亞迪也是很好的微車強勢增長。
私人插混市場的比亞迪和理想汽車的表現較強，尤其是比亞迪的主力城市全面領先，理想汽車全面位居第二。長安、上汽也是走勢較強。
合資車企的插混表現相對偏弱。
12.北京市場走勢
北京市場 2022 年新能源車市場走勢相對較平穩，2023 年 3 月銷量達到 1.5 萬臺，稍高於去年同期，牌照指標充分消化。2023 年的累計銷量同比增長 18% 的表現較好。
2018 年新能源車指標相對緊張以來，2022 年北京新能源車市場跟全國走勢有反差，目前增速偏低，部分 2018 年購車的使用者應該換車了，但市場總量仍不高，這是指標發放節奏帶來的消費受抑制的影響效果。
去年 6-9 月的北京新能源銷量較好，考慮在缺乏指標的情況下，而且特斯拉供車較少，北京今年 3 月的表現也是算較強了。北京的新能源車檔次總體務實，這也是家用需求較好的體現。
13.上海新能源市場走勢
上海市場的新政策走勢與北京市場明顯反差，2019 年至今走勢極度平穩。2020 年 3 月份開始出現年末搶購行情，今年的 3 月銷量拉昇較大，仍是歷年 3 月新高，上海新能源車呈現持續增長特徵。
2023 年 3 月份上海的新能源車市場銷量達到 3.2 萬臺，相對去年 3 月的 2.1 萬提升 55%，去年的上海新能源車遭遇疫情的損失目前已經明顯恢復，搶牌照行情結束的影響不大。
14.限行城市的新能源乘用車市場走勢
新能源車在限行城市的表現相對較強，2023 年 3 月份僅達到 14 萬臺水平，同比增長速度達到 15% 的較好水平。2022 年累計的新能源車的銷量達到 132 萬的水平，同比增長 94%，遠高於我們總體的車市增長，也高於我們總體新能源車的平均增長速度，體現了限行城市購買新能源車的熱情相對較高。
15.不限購不限行地區的新能源乘用車市場走勢
非雙限城市也就是說我們燃油車不限購、不限行的地區。由於傳統車不限購、不限行，這些城市的新能源車需求是真正市場需求。目前來看非雙限城市也是相對增長極其迅猛的，這類城市在全國的區域相對較廣，新能源車銷量目前也呈現一個相對較高的水平。
2022 年非雙限城市累計達到 274 萬臺水平，同比增長 96%，呈現了強勢增長特徵。2023 年新能源車在非雙限城市的表現極其優秀， 3 月份銷售 28.4 萬臺的增速 22%。
前期擔心的政策影響不大的非限購非限行城市成為銷量和增量主力，全國各類地區對新能源車都有強勢需求增長的特徵。疊加限行城市的需求，2023 年的區域市場需求保持強勢增長。