3月因為湖北政策帶來的觀望情緒，有望在4月得以緩解。廠家也因為今年需求疲弱，及時調整生產規模。4月乘用車市場零售達到163萬輛，同比增長56%，實現本世紀以來最強增速；環比增長2%，也是自2010年以來僅有的兩次環比正增長之一。由於國六實施政策不明朗，4月全國乘用車廠商批發179萬輛，同比增長88%，環比下降10%。隨著國家穩定車市政策的持續發力，國六車型銷售政策明朗，5月市場應該恢復平穩較好走勢。
1.近年狹義乘用車零售走勢
因今年春節屬本世紀最早，在預期刺激政策帶來的觀望、國六老庫存促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，1-4月累計零售592萬輛，同比下降1%。
2.近年狹義乘用車批發走勢
今年以來累計批發685萬輛，同比增長7%。目前廠家增速靠出口和新能源拉動較好。
3.近年狹義乘用車生產走勢
目前乘用車生產能力超強，市場壓力加劇。4月部分主力企業強力調整生產穩庫存，確保經銷商體系的庫存均衡，尤其隨著美聯儲加息和上游資源價格下降趨勢，新能源車產銷相對謹慎。
4.產銷庫存月度變化特徵
4月廠商生產減產，但零售回暖，推動渠道庫存改善，形成了廠商產量低於批發3萬輛，而廠商國內批發又低於零售14萬輛的去庫存走勢。去年12月到今年4月持續去庫存33萬輛，從而減緩了渠道庫存壓力。
去年4月是渠道小幅去庫存時期，今年情況部分主力車企產銷謹慎，4月持續降低渠道庫存以保安全。
5.狹義乘用車促銷走勢
各車系的促銷走勢相對分化，合資車企的促銷力度較大。近期自主燃油車的促銷也逐步跟上。歐系和韓系近期促銷力度較強。
6.狹義乘用車各級別增長特徵
2023年4月燃油車批發增速稍好於零售。2023年4月燃油車MPV零售增長表現較強。
由於燃油車偏弱帶來SUV需求佔比下降，轎車零售高於SUV零售。轎車表現好於SUV，主要是A0級轎車表現較好。
SUV高階化較強，B級和 C級的SUV同比去年較強。
7.狹義乘用車國別增長特徵
2023年自主品牌累計份額49%，相對於2022年同期增加3.3個百分點。4月自主品牌批發市場份額55.8%，因超高基數原因而較去年同期下降2個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統車企品牌份額提升明顯。
4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點；日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點；美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。
8.2023年4月品牌產銷特徵
2023年4月自主品牌零售79萬輛，同比增長63%，環比增長1.5%；4月自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長1.7個百分點。
2023年4月主流合資品牌零售61萬輛，同比增長35%，環比增長12%。4月的德系品牌零售份額21.6%，同比增長2.3個百分點，日系品牌零售份額18.7%，同比下降5.7個百分點。美系品牌市場零售份額達到8.4%，同比增長1.9個百分點。
2023年4月豪華車零售24萬輛，同比增長101%，環比下降13%。去年受晶片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。
9.新能源滲透率走勢-批發
4月新能源車廠商批發滲透率33.9%，較2022年4月28%的滲透率提升5.9個百分點。
4月，自主品牌新能源車滲透率49.5%；豪華車中的新能源車滲透率35.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.1%。
10.全國新能源滲透率-零售
