因今年春節屬本世紀最早、在預期刺激政策帶來的觀望、促銷戰進一步助長觀望情緒等綜合因素的影響下，3月乘用車市場零售達到159萬輛，同比持平，環比增長13%。3月零售環比實現13%的正增長，是本世紀以來最弱的3月環比增速。1-3月累計零售429萬輛，同比下降13%，總體消費表現較差。
隨著國際油價下降國內油價進入調整通道、部分新能源車企順應降價、燃油車加大終端促銷等舉措均有利於車市回暖。但由於3月混亂的促銷帶來市場的低迷。
隨著疫情後的消費和生產復甦，居民消費熱情也會緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場逐步認清是常規促銷政策小範圍加碼的狀態後，已經逐步降溫。一旦確定國六車型的環保停售期延後，燃油車市場的消費觀望情緒自然褪去。
1.近年狹義乘用車零售走勢
2023年3月乘用車市場零售達到159萬輛，同比持平，環比增長13%。3月零售環比實現13%的正增長，是本世紀以來最弱的3月環比增速。
2023年2月底乘用車廠家與渠道總體庫存總量341萬臺，較充裕的庫存有效保障了3月車市的供給。但由於促銷潮的市場混亂帶來消費觀望的壓力，3月走勢實際偏弱。
2.近年狹義乘用車批發走勢
3月廠商批發銷量199萬輛，同比增長10%，環比增長22%，受新能源市場拉動的影響，部分車企表現分化明顯。
3月衝刺季度銷量的力度較大，雖然1-2月偏弱，但由於地方經濟的穩定需要，批發銷量仍是衝刺一些。
3.近年狹義乘用車生產走勢
3月乘用車生產208萬輛，同比增長14%，環比增長22%。疫情封控對產業鏈影響已完全消除，車企生產逐步恢復正常節拍。
目前乘用車生產能力超強，市場壓力加劇。3月部分主力企業強力調整生產穩庫存，確保經銷商體系的庫存均衡，尤其隨著美聯儲加息和上游資源價格下降趨勢，新能源車產銷相對謹慎。
4.產銷庫存月度變化特徵
3月的廠商生產恢復，但零售節奏較穩，繼續渠道增庫存，形成了廠商產量高於批發9萬輛而廠商國內批發又高於零售11萬輛的增庫存走勢。去年12月到今年3月持續去庫存20萬輛從而減緩了渠道庫存壓力。去年3月是渠道大幅加庫存時期，今年情況相反，部分主力車企產銷謹慎，3月持續降低渠道庫存以保安全。
世界疫情下的缺貨尚未大幅緩解，近期中國車企庫存恢復到中高位水平是難得成就，為出口和內銷奠定穩定局面。由於庫存有保障，全國乘用車出口也在去年下半年開始持續保持在每月25萬輛左右的歷史高位。
5.狹義乘用車促銷走勢
傳統燃油車的促銷在2023年2月收縮後，3月又開始大幅反彈，目前達到近期最高位水平。
新能源車的促銷也是逐步達到高位。近幾個月的促銷持續加大，3月新能源車促銷力度尤為明顯的增大。目前已經達到去年3月後的歷史高位促銷水平。
各車系的促銷走勢相對分化，日系與德系的促銷力度較大。近期自主燃油車的促銷也逐步跟上。歐系和韓系的近期促銷力度較強。
6. 狹義乘用車各級別增長特徵
2023年3月燃油車批發增速稍好於零售。2023年3月燃油車MPV零售增39%，表現較強。
由於燃油車偏弱帶來SUV需求佔比下降，轎車零售同比下降1%，SUV零售同比降2%。轎車表現好於SUV，主要是A0級轎車表現較好。
SUV高階化較強，B級和 C級SUV同比去年較強。
7. 狹義乘用車國別增長特徵
2023年自主品牌累計份額50%，相對於2022年同期增加3.8個百分點。3月的德系品牌零售份額21.9%，同比增長3.2個百分點，日系品牌零售份額16%，同比下降4.4個百分點。美系品牌市場零售份額達到10%，同比增長0.1個百分點。
8. 2023年3月品牌產銷特徵
3月豪華車零售27萬輛，同比增長17%，環比增長35%。去年受晶片供給短缺的豪車缺貨問題逐步改善，市場走強。
3月自主品牌零售77萬輛，同比增長2%，環比增長9%。2023年3月自主品牌國內零售份額為48.8%，同比增長0.7個百分點。
3月主流合資品牌零售54萬輛，同比下降9%，環比增長11%。
9.新能源滲透率走勢–批發
3月新能源車廠商批發滲透率31%，較2022年3月25.1%的滲透率提升6個百分點。
3月，自主品牌新能源車滲透率46.4%；豪華車中的新能源車滲透率36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。
10.全國新能源滲透率–零售
3月新能源車國內零售滲透率34.2%，較2022年3月28.1%的滲透率提升6個百分點。
3月，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。