2021年6月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合釋出了《2021年5月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要資料參考，從而降低業務風險，提升經營效率。

政策方向——“全國消費促進月”如火如荼

為了實施擴大內需戰略，由商務部門組織實施的“全國消費促進月”在五月如期而至。地方各顯其能，汽車消費呈現一片火爆。商務部相關負責人提到今年的汽車促消費活動注重城鄉兼顧；注重新能源汽車、二手車和後市場；注重一站式服務；注重模式上的“線上線下融合”，“購買使用”，“銷售體驗融合”。具體到地方，蘇州與上海的“55購物節”聯動，南京舉辦國際車博會，都是典型的案例。海南舉辦了首屆消博會，並於本月實現進口 “零關稅車輛”。北京的新能源汽車指標已經引起了經銷商“搶單大戰”。

熱點事件——智慧汽車有法可依、

智慧汽車的發展伴隨著大資料的採集，《規定》指出，智慧汽車採集資料也在《中華人民共和國網路安全法》管轄範疇之內。該規定的釋出，對於行業、企業和消費者來說，將是多方受益的結果。

線上車源量變化——二手車源恢復增長

去年2020年5月正值疫情後的經濟恢復期，消費活躍的盛況歷歷在目，今年資料又有進一步的提升。部分媒體認為5月可能出現同比下降的擔憂已經可以打消了。“全國消費促進月”的效果可以說立竿見影。

各級別保值率——供需變化導致價格回升

二手車價格仍然與新車掛鉤。生產資料價格的變動多數情況下不會傳遞到消費者，但今年已經積累了“缺芯”、“缺鋼”、“缺銅”多項不利因素，多重疊加之下，廠商經銷商難以全部承擔，因此市場上看到了一部分新車漲價。二手車價格與之關聯。
需求方面，在一線城市限購有所調整，釋放了一部分需求。另外從巨集觀層面看，“十四五”開局之年，農村消費能力是非常可觀的，汽車產品自然是大宗消費的主力產品。

新能源車市場變化——換電模式占上“風口”

長期以來，基礎設施不足是制約新能源汽車消費的痛點，也是部分消費者在燃油車和電動車之間左右為難的原因之一。解決這一問題需要各方協力，例如各廠商生產的車型要符合一定的通用標準；能源部門需要配合提供必要的電力保障；最後一步是實現充換電站的商業化運營，依靠市場機制來最終實現良性迴圈。其中換電站的試點應首先在電動車保有量高的地區開展。

不同型別新能源車保值率——新能源車保值率整體回升

純電動車型三年車齡保值率超過40%已經達到近期較高水平，價格“曲線”上升的起點預計將在5-6月達成。尤其在北京地區純電動車的接受度顯著提高。