全球疫情肆虐，但中國已經率先走出疫情陰影，步入疫情防控的“新常態”。在此大背景下，物流不同的業態呈現了多種的復甦形態，也正在面臨新的趨勢。物流企業應該深刻剖析巨集觀經濟、行業趨勢和企業應對層面的啟示，把握新的增長機遇。
重返增長：“三駕馬車”齊驅，中國經濟快速復甦
中國在2020年第三季度GDP漲幅達到4.9%，處於2020年高位，而前三季度整體GDP漲幅也已經由負轉正。具體看經濟增長的三大驅動力：
三駕馬車之貿易：2020年第三季度受需求回暖，貿易額出現反彈，尤其是出口增速顯著提升。中國與東盟、歐盟、美國的貿易保持穩定增長並保持中國前三大貿易伙伴；雖然2019年中國與美國的前三季度貿易額下降10%，但2020年止跌回升，上升2%。受貿易回暖影響，國內集裝箱貿易吞吐量在2020年10月達到較高水平，根據中國港口協會統計，10月份全國八大樞紐港集裝箱吞吐量同比增長11.1%，顯示出強勁的勢頭。而在需求強勁的同時，航運公司迅速調整部署，相對於2020年初需求萎靡、縮減運力的應對不同，大量運力被投放市場，特別是投放到美國航線。隨著量價齊升，航運業迎來了近幾年最佳的盈利週期。與此同時，中歐班列也受益於中國–歐洲的貿易往來，2020年相比去年增速較高，月均通行1000多列，成為中國貿易的重要名片。
三駕馬車之消費：如果說GDP是國家經濟的晴雨表，那麼消費則是GDP的晴雨表。消費是所有人群都能切身感受到的指標。2020年10月，社會零售總額超越去年同期4%左右，達到3.9萬億元；令人可喜的是，其中重要的餐飲消費在十月達到正增長，消費者樂於走進餐廳直觀顯示了對於經濟和疫情防控的信心。受到消費提振，快遞行業一騎絕塵，從疫情之初的“無接觸消費”理念推動線上消費，到疫情逐漸受控後的“回歸正常消費”，再到雙十一、雙十二的“消費盛宴”，帶來了快遞量上升30%左右。公路運輸和倉儲也在消費的帶動下出現反彈，公路運量近幾個月超過去年7-8%左右，倉儲行業指數也超過榮枯線。
三駕馬車之投資：受房地產和基礎設施投資推動，固定資產投資恢復到較好水平；而第三季度民營企業投資也展現出較強的活力。在交通行業，2020年國家出臺新的22個物流樞紐建設，這既是國家物流樞紐戰略的延續，又是為疫情後建設投入新的活力。
把握機遇：“新常態”下的中國物流業的新趨勢
經歷了疫情之後，中國的經濟發展正呈現出強大的韌性。而物流行業也出現兩大重要趨勢。
物流趨勢之——打破瓶頸、提升效率，實現雙迴圈物流大通道暢通
物流供應鏈安全與穩定正在成為重要的國家發展戰略，物流行業將會迎來國家構建“通道+樞紐+網路”的現代物流運作體系的大格局，形成以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局。在新格局下，我們認為雙迴圈的實現重點在於兩個方面：
一、打通物理瓶頸：特別是物理樞紐、物理通道等重要節點的鐵路、水路、公路綜合運輸能力。改革開放之初，“要致富，先築路”的宣傳標語代表了公路對於物流和經濟的重要性。時至今日，中國大部分地區的交通瓶頸得到改善，而交通方式對於經濟的促進不再僅僅取決於公路，而更加取決於多維度的運能增加，這些運能的增加包括了鐵路、公路、水路等多個維度及這些交通方式之間的專案銜接。（見圖1）
一、以B端為例：許多傳統的B端客戶，正在提出多樣化的服務需求。除了傳統線下物流定製服務存在的同時，行業正在湧現出許多線上一站式端到端的一體化需求；他們渴望找到一個銜接點，滿足其主要的業務需求。這在傳統海運商務運輸中特別明顯，為了解決許多進出口商需要對接多個利益相關方的問題，在海執行業中，一些海運平臺正在採取線上平臺、線下一體化服務的模式，提供三大重要差異化服務：
1) 具有競爭力的產品價格：通過直接與船公司簽訂包艙協議鎖定艙位，避免多重貨代經手，保證價格具有競爭力；
2) 便捷透明的線上系統：實現線上實時報價、貨物實時跟蹤（連線港口、船公司、倉庫、拖車等資料節點，實現從起運地到目的地全程物流視覺化）；
3) 完善的線下服務網路：結合碼頭、倉庫等資源，在重點線路上（如拉美、非州、東南亞）搭建完善的國內外物流供應商網路，保證端到端服務能力。
同樣的，在一些鋼鐵電商平臺，他們通過整合線上線下資源，通過提供線上交易、線下物流配送、技術服務、大資料分析及金融增值服務等為傳統產業注入新的活力。某領先的鋼鐵電商平臺通過這樣的模式，實現了90%以上的增長和超越2億噸的交易量。
二、以C端為例：疫情成為電商物流新的催化劑，讓電商物流進一步蓬勃發展，企業的物流需求由傳統的線上或線下的單一結構，大幅發展為線上、線下端到端一體化的服務需求。中國的城市零售總額在2019年超過35萬億元，過去十年保持11%的年均增速；更引人注意的是，中國中產階級的崛起與城市消費升級帶動中高階產品、生鮮產品等細分行業高速增長，消費者快速的生活節奏讓他們追求最方便、最便捷的消費方式，這也加劇了行業的競爭格局，為物流企業創造了消費端一體化的服務需求（見圖4），也特別為城市最後一公里配送提出了更高的要求。
二、優化戰略，升級解決方案。物流企業應從單純物流服務提供商，戰略升級為一站式端到端供應鏈解決方案合作伙伴：為客戶提供貨流、商流、資金流一體化端到端解決方案，通過與客戶、供應商等生態體系內的多利益相關方合作，建立一體化平臺，升級服務，並捕獲由此獲得的價值鏈利潤溢價。當然，在擴充價值鏈邊界時，物流企業需要把握“1+N”的大方向，即1個強核心：物流企業需要首先建立自己的核心能力，讓客戶基於核心能力產生忠誠度和N個跨邊界：在建立自身核心能力後，基於此往價值鏈上下游擴充，提供跨交通方式、跨線上線下、跨價值鏈的一體化服務（見圖5）
