一、各國車市普遍走低

2020年元月，在中國，春節假期疊加了新冠病毒疫情爆發，乘用車批發銷量僅為161.3萬輛，同比銳減20.2%，以筆者之見，1月銷量下滑是春節假期與去年經濟下壓延承下來共同作用的結果，與疫情的負面影響關係還不大。而其他國家1月銷量不同程度的負增長則各有各的原因。

中國已經成為世界車業領頭羊國家，2019年汽車銷量2577萬輛，約佔全球銷量規模的近3成。今年1月，儘管中國銷量下降了，但它的佔比也基本不變。筆者比較了今年1月和去年同期的銷量增長率後發現，國際上主要國家的汽車需求都在萎縮，可以分為四類：1）增速加速下滑：如中國、韓國、德國、法國、英國和印度等；2）由正轉負：如日本和巴西；3）出現微增：如美國、俄羅斯；4）降幅縮小：如義大利、西班牙和南非（見表一）。坦白的講，西方國家的車市放緩，其實與區域政局不穩，如英國脫歐、法國罷工、伊朗敘利亞等區域衝突有關；也與經濟板塊的利益不平衡有關，如美歐互不信任，互徵關稅、貿易保護主義盛行等有關。

表一：2020年1月世界主要汽車生產國家銷量及增長率比較

注：資料摘自乘聯會產銷快報與marklines，資料口徑略有不同，已在國別欄註明。

*1：內含多個品牌資料的預估數；

*2：紅色字型的國家，2020年1月是正增長國家；

*3：藍色字型國家的增長率是降幅縮小。

二、牢牢把握住市場佔有率是車企永遠的功課

在全球車市普遍下跌的大背景下，企業健康經營和佔領市場是永恆的課題。且看目前各個車企品牌在各國的佔有率。
1.已開發國家。日本和韓國對本國品牌的忠誠都非常高，豐田、日產、本田及現代、起亞等，都是家喻戶曉的品牌，也是日韓出口國際市場的拳頭產品，它們在本土市場分別佔到2/3和9成以上（見表二）。
與東亞人不同的是歐洲五大國（德國、法國、英國、義大利、西班牙）是比較開放的市場，自主品牌在本土的佔有率比較低，佔比較高的也就只有法國，超過50%，其他國家都只佔有20-30%的水平，但本土品牌總能佔有TOP1的地位。

表二：部分已開發國家的前三品牌佔比一欄

2.發展中國家。筆者想與大家分享幾個新發現：1）中國與印度同是人口大國，比較相似的是我國自主品牌前三共佔有15.9%的份額，印度本土品牌塔塔佔有16.0%；不同的是我國車企眾多，包括合資的和自主的，競爭會更激烈；2）鈴木佔有印度國內市場的半壁江山，舉足輕重，我國至今還沒有出現一個一騎絕塵的品牌；3）巴西也是大國，但它沒有自己的品牌，全部為外資經營，因為巴西國內市場狹小，主要為出口，已發展成為一個以出口為特色的汽車生產國；4）俄羅斯的市場特徵類似歐洲國家，國內第一品牌是自主品牌拉達；起亞和現代能佔有2、3位置，這與當地使用者對車輛要求比較寬鬆、注重價效比不無關係，因此我國車企對俄出口有更多的出口機會。

表三：部分發展中國家的前三品牌佔比一欄

注：*1由上汽大眾、一汽大眾的銷量構成；

*2由上汽通用和上汽通用五菱的銷量構成；

*3由廣汽本田、東風本田的銷量構成。

三、嚴格有效地防控疫情是中國對世界的最大貢獻

進入1月下旬，中國全社會都在馳援武漢，為防控疫情在做努力。在中央的堅強領導下，嚴格有效地管理，防止了疫情進一步的擴散，但全社會經濟活動也按下了暫停鍵，未來2-3個月國內汽車銷量成績可能會大幅下滑。鑑於中國是世界上製造大國，且全球化程度很高，各國經濟互相滲透力很強，如果疫情不能快速控制，將會同時影響其他國家。
從現在疫情統計資料看，日本受影響最深，到2月16日止，累計確診病例已達413例，再過180天，第32屆奧林匹克運動會將在東京舉辦，中國如果快速消滅新冠疫情，將是對世界的有力貢獻。

表四：新冠病毒疫情在部分國家確診病例列表