今年的車市呈現乘用車市場弱，卡車市場強的乘弱卡強特徵。乘用車市場得益於國家和地方政府積極出臺的促進汽車消費的一系列政策，包括諸如增加小客車指標、購買新能源汽車補貼、新能源汽車下鄉活動等，再加上各地相繼推出的多種形式的促銷活動，呈現新能源車拉動乘用車增長的結構性增長特徵。
卡車市場超強，得益於“新基建”和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利，及時“限超”等有力措施，4-11月的卡車市場銷量同比增長達到50%以上，11月卡車仍保持較快增長。這也明顯體現汽車市場的生產運輸需求強於消費類市場特徵。
1、20年汽車商強乘弱局面延續
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而傳統乘用車消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支援卡車市場和新能源車市場，歷次的對乘用車支援政策沒有強力推出，乘商分化特徵明顯。
2、20年汽車市場增長較強
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環比增長8.2%。
20年累汽車總計銷量2243.68萬臺，累計增速-2.8%；11月汽車總計銷量276.97萬臺，同比增長12.7%，環比增長7.6%。。相信2020年未來廠家的銷量預計會有改善。
3、1-11月主力車企集團的表現均較好
20年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。長安、一汽表現優秀，其中的卡車和乘用車版塊表現均很好。國有大集團表現分化，上汽、北汽的表現都有壓力。民營自主核心企業的表現很好。長城、奇瑞和華晨的今年表現相對較強。比亞迪表現相對穩健。因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益複雜，上汽和一汽東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。
近期一汽表現很不錯。長安去年開始走強。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較穩，江淮仍有走強潛力。2020年11月車市相對較強，年末走勢分化。主力廠家大部分出現持續上漲。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
根據乘聯會資訊，2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱於汽車市場走勢。乘聯會統計2020年11月累狹義乘用車零售銷量1700萬臺，累計增速-8%；11月狹義乘用車銷量208萬臺，同比增長8%，環比增長4%。
一汽大眾11月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，後面的在月銷8萬臺左右。11月主力車企表現分化，年末市場分化。
11月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏換購為主，拉動高階車型表現良好。
5、商用車車企業產銷分類走勢
商用車市場總體走走勢較強，1~11月份同比增長19%，而且5-11月同比增長在30%左右水平，呈現歷年少有的淡季高增速特徵。
商用車市場主力的廠家是東風汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中東風表現較強，福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
6、微車企業產銷分類走勢
20年累微型車銷量97.27萬臺，累計增速3.8%；11月微型車銷量10.51萬臺，同比增長3.8%，環比增長1.2%。
20年累微客銷量34.13萬臺，累計增速-5.2%；11月銷量3.94萬臺，同比增長11.4%，環比增長2.7%。
20年累微卡銷量63.14萬臺，累計增速9.3%；11月銷量6.57萬臺，同比增長-0.2%，環比增長0.3%。
20年的11月的五菱走勢相對很強，東風恢復，而11月其他廠家分化。金盃、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
20年累卡車銷量365.77萬臺，累計增速25.5%；11月卡車銷量35.88萬臺，同比增長25.6%，環比增長0.9%。
20年累輕卡銷量200.65萬臺，累計增速18.3%；11月銷量20.88萬臺，同比增長21%，環比增長2.6%。
卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。近期各地採取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。2018年，國務院釋出了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。北方重點區域市場上的國三車可能要遠遠超過100萬。由於柴油假國三問題嚴重，因此很多地方採取多管齊下的政策，讓國三老舊貨車舉步維艱，不得不換車。這也導致換車剛性需求的增加，一季度沒換車，之後必須加速更新，否則無法上路正常經營，預計該利好因素或將持續到年底。
20年1-11月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現平穩。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。長安從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環比增長-7.5%。
20年累中重卡銷量165.12萬臺，累計增速35.5%；11月銷量15萬臺，同比增長32.5%，環比增長-1.3%。
重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。
20年11月的主力走勢分化，一汽11月走勢仍是領軍，但東風相對平穩。濰柴系的重汽走強和陝汽平穩回落。福田擴大與重汽的差距。
9、輕型客車企業銷售走勢
20年累客車銷量38.62萬臺，累計增速-5.5%；11月客車銷量4.79萬臺，同比增長-1.7%，環比增長11.8%。
20年累輕客銷量29.92萬臺，累計增速2%；11月銷量3.62萬臺，同比增長2.2%，環比增長10.4%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由於輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。金盃走勢逐步平穩。
10、大中型客車企業銷售走勢
20年累大中客銷量8.69萬臺，累計增速-24.7%；11月銷量1.16萬臺，同比增長-12%，環比增長16.8%。
前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。
20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支援的企業表現較強。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。20年1-11月的比亞迪客車表現很好。