中國汽車流通協會： 2021年1月全國汽車市場銷量走勢和廠家競爭分析

2021年1月汽車商強乘弱局面暫時延續，市場格局變化較大。主力車企集團表現分化，自主品牌部分車企較強。

1、20年汽車商強乘弱局面延續

自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而傳統乘用車消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支援卡車市場和新能源車市場，歷次的對乘用車支援政策沒有強力推出，乘商分化特徵明顯。

2、2021年汽車市場增長較強

2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；20年累汽車總計銷量2526.8萬臺，累計增速-1.9%；2021年.1月汽車總計銷量250.32萬臺，同比增長29.9%，環比增長29.9%。。相信2021年1季度廠家的銷量仍會持續改善。

3、1-1月主力車企集團的表現均較好

20年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。21年年初走勢劇烈變化，主要是20年的積累效果。長安、一汽表現優秀，其中的卡車和乘用車版塊表現均很好。國有大集團表現分化，上汽、北汽的表現都有壓力。

民營自主核心企業的表現很好。長城、奇瑞和比亞迪、華晨的今年表現相對較強。表現相對穩健。因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。

近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益複雜，一汽、東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。

近期一汽表現很不錯。長安去年開始走強。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較穩，江淮仍有走強潛力。

1月車市相對較強，年末和年初走勢分化。主力廠家大部分出現持續上漲，但也有上汽通用、上汽大眾、五菱等衝刺後的回落。

4、狹義乘用車企業產銷走勢

根據協會資訊，2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱於汽車市場走勢。

根據協會統計20年累狹義乘用車銷量1972.68萬臺，累計增速-6.4%；2021年.1月狹義乘用車銷量202.78萬臺，同比增長27.8%，環比增長27.8%。

一汽大眾1月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，後面的在月銷8萬臺左右。1月主力車企表現分化，歲末年初市場分化。

1月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏換購為主，拉動高階車型表現良好。

5、商用車車企業產銷分類走勢

商用車市場總體走走勢較強，2020年1~12月份同比增長19%，而且5-12月同比增長在30%左右水平，呈現歷年少有的淡季高增速特徵。2021年的商用車市場起步超強，同比增速39%，高於車市總體走勢。

商用車市場主力的廠家是一汽解放、東風汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表現較強，福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。

6、微車企業產銷分類走勢

20年累微型車銷量109.64萬臺，累計增速2.5%；2021年.1月微型車銷量4.57萬臺，同比增長-13.6%，環比增長-13.6%。

20年累微客銷量38.8萬臺，累計增速-4.8%；2021年.1月銷量1.7萬臺，同比增長-18.1%，環比增長-18.1%。

20年累微卡銷量70.84萬臺，累計增速7%；2021年.1月銷量2.87萬臺，同比增長-10.8%，環比增長-10.8%。

20年的12月的五菱走勢相對很強，東風恢復。而2021年1月其他廠家分化。金盃、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。

7、輕型卡車企業產銷分類走勢

20年累卡車銷量397.47萬臺，累計增速23.8%；2021年.1月卡車銷量39.35萬臺，同比增長51.1%，環比增長51.1%。

20年輕卡銷量219.67萬臺，累計增速16.3%；2021年.1月銷量19.3萬臺，同比增長44.7%，環比增長44.7%。

卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。近期各地採取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。2018年，國務院釋出了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。北方重點區域市場上的國三車可能要遠遠超過100萬。由於柴油假國三問題嚴重，因此很多地方採取多管齊下的政策，讓國三老舊貨車舉步維艱，不得不換車。這也導致換車剛性需求的增加，一季度沒換車，之後必須加速更新，否則無法上路正常經營，預計該利好因素或將持續到年底。