2021年中國汽車市場呈現低基數高增長的恢復性增長走勢，卡車市場延續強勢走勢，乘用車市場平穩回暖。今年中國汽車市場相對2019年的走勢總體平穩。2020年疫情後的V型反轉走勢逐步迴歸常態，3月仍將保持汽車市場高增長特徵。

1、20年汽車商強乘弱局面延續

自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而傳統乘用車消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支援卡車市場和新能源車市場，歷次的對乘用車支援政策沒有強力推出，乘商分化特徵明顯。

1-2月的卡車市場增長仍是超越乘用車市場增速較高的，目前仍是延續性特徵，市場走勢沒有改變。 

2、21年汽車市場增長較強

19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；20年累汽車總計銷量2526.8萬臺，累計增速-1.9%；21年1-2月累計汽車總計銷量395.59萬臺，累計增速76.8%；2月份汽車總計銷量145.27萬臺，同比增長368.7%，環比增長-42%。。相信2021年1季度廠家的銷量仍會持續改善。

3、1-2月主力車企集團的表現均較好

20年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。21年年初走勢劇烈變化，主要是20年的低基數的積累效果。

長安、一汽表現優秀，其中的長安的卡車和乘用車版塊表現均很好。國有大集團表現分化，上汽、北汽的表現都有壓力。

民營自主核心企業的表現很好。長城、奇瑞和比亞迪、奇瑞的今年表現相對較強。

二線車企表現相對穩健。因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。

 

2月車市相對較強，年末和年初走勢分化。主力廠家大部分出現持續上漲，但也有上汽通用、上汽大眾、五菱等衝刺後的回落。由於2月車市的銷量低，干擾因素多，因此廠家走勢並不代表未來可持續趨勢。

4、狹義乘用車企業產銷走勢

根據乘聯會資訊，2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱於汽車市場走勢。

乘聯會統計20年累狹義乘用車銷量1972.68萬臺，累計增速-6.4%；21年1-2月累計狹義乘用車銷量316.59萬臺，累計增速73.8%；2月份狹義乘用車銷量113.75萬臺，同比增長411%，環比增長-43.9%。

一汽大眾2月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，後面的在月銷8萬臺左右。2月主力車企表現分化，歲末年初市場分化。

2月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是春節前購車需求偏新購為主，拉動自主車型表現良好。

6、商用車車企業產銷分類走勢

商用車市場總體走走勢較強，2020年1~12月份同比增長19%，而且5-12月同比增長在30%左右水平，呈現歷年少有的淡季高增速特徵。

2021年的商用車市場起步超強，同比增速84%，高於車市總體走勢。這也是轉移量的促進因素。

商用車市場主力的廠家是一汽解放、東風汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中一汽表現較強，福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。

6、微車企業產銷分類走勢

20年累微型車銷量109.64萬臺，累計增速2.5%；21年1-2月累計微型車銷量8.94萬臺，累計增速36.3%；2月份微型車銷量4.37萬臺，同比增長245.4%，環比增長-4.4%。

20年累微客銷量38.8萬臺，累計增速-4.8%；21年1-2月累計微客銷量3.32萬臺，累計增速38.1%；2月份銷量1.62萬臺，同比增長386.4%，環比增長-4.3%。

20年累微卡銷量70.84萬臺，累計增速7%；21年1-2月累計微卡銷量5.62萬臺，累計增速35.3%；2月份銷量2.74萬臺，同比增長194.9%，環比增長-4.5%。

20年的五菱走勢相對很強，東風恢復。而2021年2月其他廠家分化。金盃、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。

7、輕型卡車企業產銷分類走勢

20年累卡車銷量397.47萬臺，累計增速23.8%；21年1-2月累計卡車銷量64.08萬臺，累計增速94.5%；2月份卡車銷量24.73萬臺，同比增長257.6%，環比增長-37.2%。

20年累輕卡銷量219.67萬臺，累計增速16.3%；21年1-2月累計輕卡銷量31萬臺，累計增速91.5%；2月份銷量11.7萬臺，同比增長310.1%，環比增長-39.4%。

去年卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。2020年各地採取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。該利好因素持續到2020年底,2021年逐步迴歸常態。目前期待對輕卡的超載問題進一步治理，帶來類似重卡的增量。

20年1-12月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現平穩。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。長安從微卡強勢企業升級成為輕卡第二陣營強勢企業。

8、中重型卡車企業產銷分類走勢

19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；20年累中重卡銷量177.8萬臺，累計增速34.4%；

21年1-2月累計中重卡銷量33.08萬臺，累計增速97.4%；2月份銷量13.03萬臺，同比增長220.8%，環比增長-35%。

重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸的需求增長。疫情影響下的居民消費電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸。同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。

21年1-2月的主力走勢分化，一汽2月走勢仍是領軍，但東風相對平穩。

濰柴系的重汽走強和陝汽平穩回落。福田擴大與重汽的差距。

 

9、輕型客車企業銷售走勢

20年累客車銷量44.83萬臺，累計增速-5%；21年1-2月累計客車銷量6.04萬臺，累計增速69.1%；2月份客車銷量2.42萬臺，同比增長206.7%，環比增長-33.2%。

20年累輕客銷量34.43萬臺，累計增速3.8%；21年1-2月累計輕客銷量5.17萬臺，累計增速88.1%；2月份銷量2.11萬臺，同比增長215.9%，環比增長-31%。

輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由於輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。

 

近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金盃走勢逐步平穩。

 

10、大中型客車企業銷售走勢

20年累大中客銷量10.4萬臺，累計增速-25.9%；2021年1-2月累計大中客銷量0.87萬臺，累計增速5.8%；2月份銷量0.31萬臺，同比增長156.1%，環比增長-45.1%。

前兩年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結果。2021年疫情影響逐步消退，因此大中型客車有恢復的機會。

20年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策延期，客車迎來政策利好，有地方支援的企業表現較強。

前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。

20年1-12月的比亞迪客車表現很好。2月的傳統車企的廈門金龍和廈門金旅表現較強，新能源客車尚未有效啟動。