中國汽車流通協會：2020年10月全國汽車市場銷量走勢和廠家競爭表現

今年的車市呈現乘用車市場弱，卡車市場強的乘弱卡強特徵。尤其是4-10月的卡車市場銷量同比增長達到50%以上，10月卡車仍保持超速增長，這明顯體現汽車市場的生產與消費類市場脫節特徵。。

1、20年汽車商強乘弱局面稍有改變

自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。今年的政策主要支援卡車市場，歷次的對乘用車支援政策沒有強力推出，乘商分化特徵明顯。

2、20年汽車市場增長較強

19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環比增長8.2%。

2020年10月累汽車總計銷量1966.71萬臺，累計增速-4.7%；10月汽車總計銷量257.32萬臺，同比增長12.7%，環比增長0.3%。。相信2020年未來廠家的銷量預計會有改善。

3、1-10月主力車企集團的表現均較好

20年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。

長安、一汽表現優秀，其中的卡車和乘用車版塊表現均很好。

國有大集團表現分化，上汽、東風的表現都有壓力。

民營自主核心企業的表現很好。長城、奇瑞和華晨的今年表現相對較強。比亞迪表現相對穩健。

因為新舊動能轉換和新能源車持續虧損壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。

近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益複雜，上汽和一汽東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。

近期一汽表現很不錯。長安去年開始走強。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較穩，江淮仍有走強潛力。

2020年10月車市相對較強，半年末走勢分化。主力廠家大部分出現持續上漲。部分企業由於高溫假產銷相對穩健。

4、狹義乘用車企業產銷走勢

根據乘聯會資訊，2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱於汽車市場走勢。

乘聯會統計2020年10月累狹義乘用車銷量1514.05萬臺，累計增速-10.3%；10月狹義乘用車銷量207萬臺，同比增長9%，環比增長1%。。

一汽大眾10月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前3強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，後面的在月銷8萬臺左右。10月主力車企表現分化，疫情下市場分化。

10月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時長安、吉利、五菱、長城等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏換購為主，拉動高階車型表現良好。

6、商用車車企業產銷分類走勢

商用車市場總體走走勢較強，1~10月份同比增長19%，而且5-10月同比增長在40%左右水平，呈現歷年少有的淡季高增速特徵。

商用車市場主力的廠家是東風汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中東風表現較強，福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。

6、微車企業產銷分類走勢

2020年10月累微型車銷量86.76萬臺，累計增速3.7%；10月微型車銷量10.38萬臺，同比增長19.9%，環比增長7.7%。

2020年10月累微客銷量30.18萬臺，累計增速-7%；10月銷量3.84萬臺，同比增長26.1%，環比增長0.2%。

2020年10月累微卡銷量56.58萬臺，累計增速10.6%；10月銷量6.54萬臺，同比增長16.5%，環比增長12.5%。。

20年的10月的五菱走勢相對很強，東風恢復，而10月其他廠家分化。金盃、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。

7、輕型卡車企業產銷分類走勢

2020年10月累卡車銷量329.9萬臺，累計增速25.5%；10月卡車銷量35.54萬臺，同比增長34.2%，環比增長-5.4%。

2020年10月累輕卡銷量179.78萬臺，累計增速18%；10月銷量20.34萬臺，同比增長25%，環比增長-3.1%。

卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響。近期各地採取強力措施打擊假國三，帶來巨大換購增量。2018年，國務院釋出了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。北方重點區域市場上的國三車可能要遠遠超過100萬。由於柴油假國三問題嚴重，因此很多地方採取多管齊下的政策，讓國三老舊貨車舉步維艱，不得不換車。這也導致換車剛性需求的增加，一季度沒換車，之後必須加速更新，否則無法上路正常經營，預計該利好因素或將持續到年底。